Trung Quốc đã đặt mục tiêu 70% số xe hơi mới bán ra là xe điện hoặc xe hybrid vào năm 2030, đồng thời triển khai công nghệ lái xe tự động trên quy mô lớn, theo Kế hoạch 5 năm mới nhất dành cho ngành công nghiệp ô tô.

Bắc Kinh cũng đề ra mục tiêu 40% doanh số xe thương mại mới sẽ là xe điện vào năm 2030, đồng thời kỳ vọng một số nhà sản xuất ô tô của nước này sẽ nằm trong top 10 nhà sản xuất lớn nhất thế giới và có tiếng nói lớn hơn trong việc thiết lập các tiêu chuẩn toàn cầu, theo Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 do chín cơ quan chính phủ phối hợp biên soạn và công bố hôm thứ Sáu.

BYD Co., SAIC Motor Corp. và Geely Automobile Holdings Ltd. nằm trong số 10 hãng xe hàng đầu về doanh số vào năm ngoái, nhưng vẫn tụt hậu khá xa so với top 3 gồm Toyota Motor Corp., Volkswagen AG và Hyundai Motor Group.

Các kế hoạch 5 năm đề ra chiến lược và mục tiêu dài hạn cho các ngành công nghiệp then chốt mà chính phủ trung ương đánh giá là đóng vai trò quyết định đối với sự phát triển kinh tế của đất nước. Tài liệu năm 2021 từng dự kiến xe điện và xe hybrid sẽ chiếm 20% doanh số xe mới vào năm 2025 — một mục tiêu mà Trung Quốc đã dễ dàng vượt qua khi đạt mức 54% vào năm ngoái, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (PCA).

Mục tiêu 70% cũng nhiều khả năng sẽ đạt được sớm hơn thời hạn, do giá xăng tăng vọt thúc đẩy sự tiếp nhận xe điện và xe hybrid. Dữ liệu của PCA cho thấy dòng xe năng lượng mới đã chiếm 65% tổng doanh số bán xe hơi trong tháng 8.

Dù kế hoạch không đưa ra mục tiêu cụ thể cho xe tự lái, việc tập trung triển khai thêm nhiều xe không người lái là một tín hiệu tích cực cho ngành này, sau khi việc cấp phép dịch vụ robotaxi mới bị đóng băng trong vài tháng năm nay do sự cố liên quan đến các xe của Baidu Inc. ở Vũ Hán.

Trung Quốc đã trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới và cùng với Mỹ dẫn đầu trong việc triển khai công nghệ lái xe tự hành, nhưng thị trường nội địa của nước này đang đối mặt với hàng loạt thách thức. Doanh số bán xe hơi đã giảm 21% trong tám tháng đầu năm nay, và cuộc chiến giá cả kéo dài đã bào mòn biên lợi nhuận, đồng thời dấy lên những lo ngại về chất lượng và an toàn.

Các nhà quản lý đã ban hành hơn nửa tá tiêu chuẩn hoặc quy định mới xoay quanh tay nắm cửa, công nghệ hỗ trợ người lái, pin và nhiều yếu tố khác nhằm đảm bảo an toàn. Trong khi đó, Kế hoạch 5 năm mới nhất cho biết chính phủ hướng tới việc đẩy mạnh cải cách các hãng xe, khuyến khích sáp nhập và loại bỏ các nhà sản xuất kém hiệu quả để giúp giảm bớt tình trạng dư thừa năng lực sản xuất.

Công nghệ pin và tái chế pin cũng nằm trong chương trình nghị sự, với yêu cầu đưa ra các tiêu chuẩn cho hóa học tế bào pin mới như pin thể rắn (solid-state), cũng như cải thiện việc thu hồi các kim loại quan trọng như lithium, cobalt và nickel