Doanh thu cũng hụt khoảng 8% so với kỳ vọng, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng xuất khẩu giúp hãng xe điện lớn nhất thế giới vượt qua giai đoạn suy yếu kéo dài tại thị trường Trung Quốc.

Theo thông báo ngày 29.10, lợi nhuận quý III của BYD tăng quý thứ hai liên tiếp nhờ doanh số ở nước ngoài. Tuy nhiên, hãng xe có trụ sở tại Thâm Quyến đang đối mặt với nhiều trở ngại khi cạnh tranh giá tại Trung Quốc ngày càng gay gắt, trong khi một số thị trường nước ngoài tìm cách hạn chế xe nhập khẩu từ Trung Quốc.

“Xuất khẩu đang đối mặt với những trở ngại mới đúng lúc trở thành động lực lợi nhuận quan trọng của BYD”, Joanna Chen, chuyên gia phân tích tại Bloomberg Intelligence, nhận định. Theo bà, giới đầu tư sẽ theo dõi tốc độ mở rộng sản xuất ở nước ngoài của BYD và khả năng duy trì biên lợi nhuận tại các thị trường này so với Trung Quốc.

Cổ phiếu BYD tại Hong Kong đã giảm 28% từ đầu năm, hướng tới mức giảm cả năm mạnh nhất trong nhiều năm. Doanh nghiệp đang chịu sức ép từ nhu cầu trong nước suy yếu và cuộc chiến giá bán khốc liệt, khiến việc mở rộng ra nước ngoài trở thành hướng đi quan trọng để duy trì tăng trưởng.

Tại châu Âu, sức hút của các hãng xe Trung Quốc đang tăng nhanh. Theo công ty nghiên cứu thị trường Dataforce, lượng đăng ký xe mang thương hiệu Trung Quốc trong khu vực gần như tăng gấp đôi, chiếm 12,7% tổng doanh số, chủ yếu nhờ các dòng xe hybrid. Năm năm trước, thị phần của nhóm này chưa đến 1%.

Liên minh châu Âu (EU) đã áp thuế bổ sung đối với xe điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc. Trong tháng 10, khối này cũng đạt thỏa thuận về nguyên tắc nhằm hạn chế đà tăng nhập khẩu xe hybrid từ Trung Quốc.

Các biện pháp trên tạo thêm sức ép cho BYD, bởi xe hybrid sạc ngoài chiếm gần một nửa doanh số xe du lịch của hãng. Những mẫu xe này phù hợp với thị trường châu Âu, nơi hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều, đồng thời cho phép người dùng giảm phụ thuộc vào phạm vi di chuyển của xe điện thuần túy.

Để ứng phó, BYD đang đầu tư hàng tỉ USD xây dựng cơ sở sản xuất tại châu Âu. Nhà máy đầu tiên của hãng trong khu vực, đặt tại Hungary, dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt trong quý IV năm nay. Stella Li, Phó chủ tịch điều hành phụ trách hoạt động kinh doanh quốc tế của BYD, cho biết Pháp và Tây Ban Nha nằm trong danh sách địa điểm tiềm năng cho các nhà máy tiếp theo. Hãng đặt mục tiêu xây dựng lực lượng lao động khoảng 40.000 người tại châu Âu vào cuối thập kỷ này.

Dù tổng lượng xe bán ra tăng trong quý III, BYD mới giao 3,13 triệu xe trong chín tháng đầu năm 2026, thấp hơn mức 3,26 triệu xe cùng kỳ năm ngoái. Để đạt ngưỡng thấp nhất trong mục tiêu doanh số cả năm từ 5 triệu đến 5,5 triệu xe, hãng cần bán trung bình khoảng 623.000 xe mỗi tháng trong ba tháng cuối năm, cao hơn khoảng 80% so với mức bình quân của chín tháng đầu năm.

Hoạt động giao xe tại Trung Quốc đã có dấu hiệu phục hồi khi năng lực sản xuất thế hệ pin Blade mới được cải thiện. Lượng xe giao trong nước trong tháng 8 và tháng 9 đều tăng so với tháng trước. Tuy nhiên, BYD cho biết việc cải tạo dây chuyền sản xuất khiến nguồn cung pin chưa đáp ứng đủ nhu cầu, trong khi năng lực vận chuyển cũng hạn chế lượng xe giao ra thị trường quốc tế.

BYD đặt kỳ vọng vào công nghệ pin sạc nhanh để thúc đẩy doanh số. Tại Triển lãm Ô tô Paris, hãng đã giới thiệu mẫu SUV đầu tiên trang bị thế hệ pin mới tại châu Âu. Bên cạnh đó, Stella Li cho biết BYD đã đặt mua thêm 10 tàu vận chuyển, nâng quy mô đội tàu dự kiến lên cao hơn đáng kể so với tám tàu đang hoạt động.

Triển vọng thị trường Trung Quốc vẫn kém tích cực. Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc dự báo tổng doanh số ô tô tại nước này giảm 22% trong năm nay, xuống còn 18,5 triệu xe. Sang năm 2027, hiệp hội dự kiến thị trường chỉ tăng trưởng trung bình 2%, mức được đánh giá là phục hồi yếu thay vì bật tăng mạnh.

Áp lực cũng lan sang các hãng xe nước ngoài. Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, ngày 29.10 báo lỗ trong quý gần nhất, chủ yếu do những khó khăn tại thị trường Trung Quốc. Trong khi đó, cổ phiếu Geely Automobile, đối thủ lớn của BYD tại Trung Quốc, vẫn giảm trong phiên giao dịch tại Hong Kong dù doanh nghiệp công bố doanh thu và lợi nhuận tăng.

Diễn biến này cho thấy kết quả kinh doanh tích cực chưa đủ để xoa dịu tâm lý thận trọng của nhà đầu tư đối với ngành ô tô Trung Quốc. Với BYD, xuất khẩu và sản xuất ở nước ngoài đang trở thành những trụ cột tăng trưởng quan trọng, nhưng hiệu quả của chiến lược này còn phụ thuộc vào khả năng vượt qua các rào cản thương mại và duy trì lợi nhuận trong môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt.