Các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Trung Quốc có thể bán tới 1,7 triệu xe mỗi năm tại Mỹ vào năm 2038 nếu các hạn chế đối với việc kinh doanh của họ được nới lỏng, theo công ty nghiên cứu thị trường Mobility Global.

Con số đó sẽ tương đương khoảng 11% thị phần tại thị trường ô tô mới lớn thứ hai thế giới, theo một trong nhiều kịch bản được công ty này xem xét. Mobility Global được tách ra từ S&P Global vào tháng 7.

Ô tô và xe tải do các công ty Trung Quốc sản xuất hiện nay gần như bị loại khỏi thị trường Mỹ theo các chính sách hiện hành. Ông Peter Nagle, phó giám đốc mảng dự báo xe tại Mỹ của Mobility Global, nói với các phóng viên ở Detroit hôm thứ Tư rằng có “xác suất từ thấp đến trung bình” các rào cản sẽ được dỡ bỏ trong thập kỷ tới đối với các phương tiện được sản xuất tại Bắc Mỹ.

Ước tính này dựa trên giả định rằng việc nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc vẫn gần như bị cấm do mức thuế quan cao của Mỹ.

Ông Nagle cho biết, các sản phẩm của Trung Quốc “có giá phải chăng hơn đáng kể” so với các thương hiệu xe hơi khác. Ông nói thêm rằng những mẫu crossover cỡ nhỏ và cỡ trung mới từ các nhà sản xuất thuộc sở hữu của Trung Quốc được bán ở các nước khác có giá ngang với một chiếc xe đã qua sử dụng trung bình tại Mỹ.

“Trên lý thuyết, điều này tương đối hấp dẫn đối với người tiêu dùng Mỹ,” ông nói.

Tuy nhiên, đây sẽ chỉ là một lựa chọn cho người Mỹ nếu các nhà hoạch định chính sách của Mỹ dỡ bỏ các quy định chặn xe hơi có hệ thống thông tin giải trí, bản đồ hoặc các dịch vụ kết nối khác của Trung Quốc. Tổng thống Donald Trump cũng đã ban hành các hạn chế thương mại mang tính trừng phạt nhắm vào hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico. Có rất ít dấu hiệu cho thấy những hạn chế đó sẽ sớm được nới lỏng, thậm chí một số nhà lập pháp Mỹ hiện đang thúc đẩy các quy định cứng rắn hơn để cấm vĩnh viễn xe hơi Trung Quốc.

Ông Nagle cho biết các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc như BYD Co., Geely Automobile Holdings Ltd. và SAIC Motor Corp. có thể sẽ tìm cách xuất khẩu sang Mỹ ban đầu từ các nhà máy ở Mexico sớm nhất là vào năm 2029. Sau đó, các công ty này có thể chuyển sang sản xuất tại các nhà máy mới ở Mỹ trong thập kỷ tới - một khi doanh số của các mẫu xe phổ biến vượt quá khoảng 40.000 xe mỗi năm.

Nhu cầu đối với các mẫu xe này có thể thúc đẩy doanh số bán xe mới ở Mỹ tăng thêm khoảng 600.000 xe mỗi năm, ông nói, tạo động lực cho một thị trường có tổng doanh số gần như không thay đổi trong những năm gần đây.

Ông Nagle cho biết bất kỳ sự thâm nhập nào của các thương hiệu Trung Quốc vào Mỹ cũng sẽ phải trả giá bằng thị phần của các nhà sản xuất ô tô đang kinh doanh tại thị trường này - với quy mô khoảng một triệu xe mỗi năm.

Ông cho biết, phần lớn thị phần bị mất này có thể sẽ do các thương hiệu châu Á khác như Nissan Motor Co., Hyundai Motor Co. và Toyota Motor Corp. gánh chịu.