Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đã bắt đầu thăm dò các công ty cho thuê máy bay về khả năng thuê 20 đến 25 chiếc A321neo, mỗi chiếc có thể chở 240 hành khách, để khởi động lại dự án này, theo những người đề nghị giấu tên vì đang cung cấp thông tin mật.

Đầu năm nay, các cổ đông của hãng đã thông qua một chiến lược trung hạn mới, trong đó có kế hoạch vận hành hai thương hiệu hàng không, gồm một thương hiệu cung cấp dịch vụ đầy đủ và một thương hiệu giá rẻ.

Một số nguồn tin cho biết kế hoạch và tiến độ triển khai dự án mới vẫn chưa được hoàn tất và có thể tiếp tục thay đổi, tùy thuộc vào điều kiện thị trường.

Vietnam Airlines không phản hồi yêu cầu bình luận.

Nền kinh tế tăng trưởng nhanh của Việt Nam đang thúc đẩy các kế hoạch mở rộng đầy tham vọng của những hãng hàng không như Vietjet Aviation JSC và Sun PhuQuoc Airways. Cả hai đều được hậu thuẫn bởi các công ty mẹ có hoạt động đầu tư trong lĩnh vực bất động sản và tài chính.

Sự trỗi dậy của những đối thủ mới hơn và linh hoạt hơn đang gây áp lực lên Vietnam Airlines. Theo dữ liệu lịch bay của Cirium, hãng chiếm 37% thị phần hàng không nội địa trong tháng 10. Vietjet chiếm 40%, trong khi Sun PhuQuoc, hãng mới chỉ ra mắt vào tháng 11 năm ngoái, đã giành được 15% thị phần.

Nỗ lực của Vietnam Airlines trong phân khúc hàng không giá rẻ bắt đầu từ những năm 1990 với Pacific Airlines. Hãng này sau đó được đổi thương hiệu thành Jetstar Pacific trong khuôn khổ liên doanh với Qantas Airways Ltd. Pacific Airlines trở lại sau khi Qantas rút khỏi quan hệ hợp tác và hiện chỉ khai thác các chuyến bay ở quy mô tối thiểu.

Với sự hỗ trợ của Nguyen Dieu Tu Uyen