Đầu tháng 5.2025, Grab bổ nhiệm ông Mã Tuấn Trọng làm CEO, thay cho ông Alejandro Osorio, người sẽ trở thành CEO Grab Singapore.

Có gần bảy năm làm việc tại Grab Việt Nam, ông Trọng là lãnh đạo chủ chốt thiết lập nền tảng, định hướng phát triển dịch vụ giao đồ ăn cho Grab tại Việt Nam từ những ngày đầu.  Ông cũng là người thúc đẩy mảng dịch vụ giao hàng hóa và đi chợ online của Grab, cùng với các giải pháp thương mại đa kênh, quảng cáo và dịch vụ dành cho khách hàng doanh nghiệp tại Việt Nam.

Động thái thay đổi nhân sự cấp cao của Grab diễn ra trong bối cảnh thị trường đang tái định hình mạnh mẽ sau giai đoạn sàng lọc khốc liệt. Một trong những sự kiện đánh dấu rõ nét quá trình này là việc Gojek rút khỏi thị trường Việt Nam sau sáu năm hiện diện.

Dù từng “đốt tiền” không ít, Gojek chỉ chiếm được 7% thị phần gọi xe tính đến quý I.2024 (theo khảo sát của Q&Me), thua xa ba đối thủ còn trụ lại: Grab (42%), Be (32%) và Xanh SM (19%). Gojek không thành công ở Việt Nam do chậm mở rộng dịch vụ, thiếu sức bền tài chính và sự hậu thuẫn giảm sút từ tập đoàn mẹ GoTo tại Indonesia.

Từ năm 2018 đến 2023, cả bốn tên tuổi lớn nhất thị trường gọi xe công nghệ ở Việt Nam là Grab, Gojek, Be và GSM (Xanh SM) lỗ lũy kế gần 14.000 tỉ đồng, tương đương gần 570 triệu đô la Mỹ, theo Vietdata. Đây là kết quả của những năm tháng cạnh tranh bằng chính sách khuyến mãi và thưởng tài xế, khiến cho doanh nghiệp nào có nền tảng tài chính vững mới đủ sức tồn tại lâu dài.

Tuy nhiên, bước ngoặt sau đại dịch đã giúp một số tay chơi xoay chuyển tình thế. Grab là đơn vị duy nhất có lãi sau thuế gần 1.000 tỉ đồng trong năm 2023. Trong khi đó, Be Group – ứng dụng trong nước – cũng đạt lãi trước thuế từ tháng 8.2022 và doanh thu tăng gấp tám lần trong ba năm qua nhờ chiến lược địa phương hóa.

Sinh sau nhưng không chậm chân, Xanh SM của tập đoàn VinGroup cũng nhanh chóng mở rộng với 56.000 xe tại hơn 40 tỉnh, thành phố chỉ sau một năm ra mắt. Khác biệt lớn của Xanh SM là sử dụng xe điện thuộc sở hữu công ty, hướng tới phân khúc cao hơn, dù đối mặt rủi ro chi phí khấu hao xe.

Bất chấp những thách thức về chi phí, pháp lý và hành vi tiêu dùng hậu Covid-19, thị trường vẫn còn tiềm năng lớn. Theo dự báo từ Statista, chi tiêu bình quân của người Việt cho dịch vụ gọi xe sẽ tiếp tục tăng, với số lượng người dùng đạt gần 37 triệu người vào năm 2029.

Dư địa còn rộng, cuộc đua chưa kết thúc. Nhưng rõ ràng, đây không còn là sân chơi cho mọi doanh nghiệp – chỉ những ai đủ sức bền chiến lược và tài chính mới có thể trụ lại và chuyển mình thành những "siêu ứng dụng" đúng nghĩa.