Xanh SM, hãng taxi điện thuộc Vingroup, đang tăng tốc mở rộng ra nước ngoài với mục tiêu có mặt tại 10 quốc gia vào cuối năm 2026. Đằng sau kế hoạch này là tham vọng lớn hơn của tập đoàn: dùng mạng lưới taxi để đưa xe VinFast xuất hiện trên đường phố, tiếp cận người tiêu dùng và tạo nền tảng cho hoạt động bán xe tại các thị trường mới.

Ông Nguyễn Quốc Tuấn, Tổng giám đốc Xanh SM, trong cuộc phỏng vấn gần đây với tờ Nikkei Asia cho biết công ty sẽ đẩy nhanh tốc độ mở rộng quốc tế. Đây là lần đầu ông trả lời phỏng vấn báo chí kể từ khi đảm nhận vị trí này. Trước đó, ông từng là trợ lý cấp cao của ông Phạm Nhật Vượng, nhà sáng lập Vingroup.

Xanh SM được ông Vượng thành lập năm 2023, bắt đầu với dịch vụ taxi thuần điện tại Việt Nam bằng các mẫu xe do VinFast sản xuất. Mô hình này tạo ra một chuỗi liên kết khá hiếm trên thị trường, khi một tập đoàn cùng lúc kiểm soát hoạt động sản xuất xe, bán xe và vận hành dịch vụ di chuyển.

Theo Mordor Intelligence, Xanh SM hiện chiếm hơn 50% thị phần taxi bốn bánh tại Việt Nam, vượt Grab. Công ty cũng đã mở rộng sang nhiều thị trường nước ngoài và hiện vận hành hơn 286.000 ôtô điện cùng xe hai bánh trên toàn cầu.

Mục tiêu của hãng taxi điện này là sẽ tiến vào 10 thị trường trong năm nay, ông Tuấn nói. Năm 2026, Xanh SM đã đặt chân tới Kazakhstan ở Trung Á và Đan Mạch tại châu Âu, nâng số thị trường đang hoạt động lên 7, gồm Việt Nam, Lào, Philippines, Indonesia, Ấn Độ, Kazakhstan và Đan Mạch. Mỹ cùng một số quốc gia châu Phi cũng đang được công ty cân nhắc, với mục tiêu đến năm 2030 hiện diện tại hàng chục quốc gia.

Thay vì chỉ chạy đua mở thêm thị trường, Xanh SM muốn duy trì một chuẩn dịch vụ tương đối đồng nhất trên toàn hệ thống. Công ty đang lựa chọn các đối tác có năng lực và hiểu thị trường địa phương, đồng thời tăng cường quản trị bằng dữ liệu để điều chỉnh hoạt động theo từng khu vực.

Cách tiếp cận này đặc biệt đáng chú ý tại Ấn Độ, thị trường ôtô lớn thứ ba thế giới sau Trung Quốc và Mỹ. Xanh SM bắt đầu hoạt động tại đây từ tháng 6, trong khi Vingroup đã biến Ấn Độ thành một trong những trọng tâm của chiến lược xe điện khi VinFast đưa nhà máy tại bang Tamil Nadu vào vận hành từ năm 2025.

Tại Ấn Độ, Xanh SM chọn cách đi vào phân khúc cao cấp thay vì cạnh tranh bằng giá. Hãng sử dụng mẫu Limo Green, MPV điện 7 chỗ, cùng đội ngũ tài xế có kinh nghiệm, hướng tới nhóm khách hàng có nhu cầu dịch vụ chất lượng cao. Uber và Ola hiện là hai cái tên lớn trên thị trường gọi xe Ấn Độ, nhưng Xanh SM cho biết họ sẽ không theo cuộc đua giảm giá.

Với Vingroup, taxi đang được sử dụng như một cách đưa VinFast ra thị trường quốc tế trước khi hãng xe có thể xây dựng được độ nhận diện đủ lớn. Mỗi chiếc Xanh SM chạy trên đường phố vừa tạo doanh thu từ dịch vụ vận tải, vừa trở thành một “biển quảng cáo di động” cho xe VinFast. Hành khách có thể trực tiếp trải nghiệm sản phẩm, trong khi những người khác nhìn thấy thương hiệu xuất hiện liên tục trong đời sống hàng ngày.

Đây là bài toán quan trọng với VinFast khi thương hiệu vẫn còn khá mới tại nhiều thị trường. Hãng xe Việt hiện đi sau Tesla và BYD về độ nhận diện toàn cầu, trong khi việc mở rộng bán lẻ ở nước ngoài đòi hỏi chi phí lớn cho marketing, đại lý, dịch vụ hậu mãi và xây dựng mạng lưới.

Mô hình Xanh SM đã cho thấy hiệu quả tại Việt Nam. Khi thị phần taxi điện tăng lên, lượng xe VinFast tiêu thụ cũng tăng theo. Trong nửa đầu năm 2026, VinFast bán 115.916 ôtô điện, tương đương khoảng 35% tổng thị trường ôtô Việt Nam, tính cả xe sử dụng động cơ xăng.

Xanh SM từng chiếm khoảng 20-30% tổng lượng xe điện VinFast bán ra trong năm 2025. Công ty hiện đặt mục tiêu mua khoảng 1 triệu ôtô điện và 4 triệu xe hai bánh chạy điện trong vòng 5 năm tới, qua đó tạo thêm một nguồn cầu lớn cho các nhà máy VinFast khi tập đoàn tiếp tục mở rộng công suất.

Philippines đang cho thấy một kịch bản tương tự. Xanh SM gia nhập thị trường từ năm 2025 và nhanh chóng mở rộng hoạt động. Cùng với sự xuất hiện ngày càng nhiều của taxi điện, mức độ nhận diện VinFast tại đây cũng tăng lên. Hãng xe được báo cáo đã chiếm 9% doanh số xe điện mới tại Philippines, vượt Tesla.

Mô hình tích hợp này còn giúp Vingroup giải quyết một vấn đề khác: công suất sản xuất. Các nhà máy xe điện cần khoản đầu tư lớn và có thể rơi vào tình trạng dư thừa nếu nhu cầu bán lẻ chưa tăng đủ nhanh. Việc Xanh SM mua xe cho hoạt động taxi tạo thêm đầu ra trong giai đoạn thị trường đang hình thành, đồng thời giúp VinFast có thời gian xây dựng thương hiệu và mạng lưới bán hàng.

Ông Tuấn nhấn mạnh Xanh SM vẫn là một phần của hệ sinh thái Vingroup nhưng hoạt động độc lập. Cấu trúc lãnh đạo của hai doanh nghiệp cũng ngày càng gắn với gia đình sáng lập: vợ ông Phạm Nhật Vượng trở thành Chủ tịch HĐQT Xanh SM trong năm 2026, còn con trai cả của ông đảm nhiệm vị trí Chủ tịch VinFast.

Mở rộng càng nhanh, nhu cầu vốn càng lớn. Xanh SM cho biết IPO là một phương án có thể được tính đến để huy động nguồn lực cho giai đoạn tiếp theo. Trước đó, ông Phạm Nhật Vượng từng đề cập khả năng niêm yết Xanh SM tại một thị trường nước ngoài.

Định giá của Xanh SM hiện có sự chênh lệch lớn giữa các nguồn. Các đơn vị tư vấn của Vingroup từng đưa ra mức khoảng 20 tỉ USD, cao hơn đáng kể mức khoảng 7,5 tỉ USD của VinFast và 13 tỉ USD của Grab. Trong khi đó, Reuters đưa tin Xanh SM có thể được định giá khoảng 2-3 tỉ USD.

Nếu kế hoạch mở rộng diễn ra đúng tiến độ, những chiếc taxi điện của Xanh SM sẽ xuất hiện ngày càng dày đặc tại các thành phố ngoài Việt Nam. Với Vingroup, đó là một hoạt động kinh doanh riêng, nhưng đồng thời cũng là cách đưa VinFast đến gần người tiêu dùng hơn trước khi thuyết phục họ bỏ tiền mua một chiếc xe điện mang thương hiệu Việt.

Chiến lược này đặt cược vào một lợi thế khá đơn giản: cho khách hàng trải nghiệm xe trước khi bán xe. Nếu Xanh SM duy trì được tốc độ mở rộng, chất lượng dịch vụ và hiệu quả vận hành tại các thị trường mới, đội taxi điện có thể trở thành một trong những kênh tiếp thị quan trọng nhất của VinFast trên hành trình ra quốc tế.