Grab sẽ giới hạn tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng ở mức tối đa 32% tổng số tiền hành khách thanh toán tại Việt Nam, giảm từ mức gần 40% trước đây. Chính sách mới dự kiến áp dụng từ ngày 10/11, sau khi Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia thuộc Bộ Công Thương rà soát các phản ánh của tài xế về giá cước, chiết khấu và những khoản khấu trừ ảnh hưởng đến thu nhập.

Theo phương án được Grab đề xuất, mức phí sử dụng ứng dụng tối đa đối với tài xế GrabBike giảm từ 28,76% xuống 25%, còn GrabCar giảm từ 28,28% xuống 25%. Tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng mà Grab được hưởng, chưa bao gồm thuế và các khoản phí thu hộ, sẽ không vượt quá 32% tổng số tiền khách thanh toán.

Trước điều chỉnh, tổng mức phí này có thể lên tới 40,6% đối với GrabBike và 39,81% đối với GrabCar. Sau khi tính cả thuế và các khoản thu hộ, tổng khấu trừ tối đa trước đây có thể lên tới khoảng 48%.

Theo tính toán của cơ quan quản lý, sau khi áp dụng chính sách mới, tài xế GrabBike sẽ nhận tối thiểu 60,59% tổng số tiền khách thanh toán, trong khi tỷ lệ này ở GrabCar là 59,68%. Mức thấp nhất trước đây đối với cả hai dịch vụ chỉ khoảng 52%.

Chẳng hạn, với một chuyến GrabCar có giá 100.000 đồng, tài xế sẽ nhận ít nhất khoảng 59.680 đồng theo ngưỡng mới, tăng so với 52.000 đồng trước đây. Số tiền thực nhận vẫn phụ thuộc vào các khoản phí và thuế áp dụng cho từng chuyến.

Từ phản ứng của tài xế đến sự can thiệp của cơ quan quản lý

Việc điều chỉnh diễn ra sau làn sóng phản đối của tài xế Grab tại Hà Nội và TP.HCM vào tháng 9. Từ cuối tháng 8 đến giữa tháng 9, nhiều tài xế cho rằng giá cước một số chuyến xe ở mức thấp hoặc liên tục giảm, trong khi chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng phương tiện và các khoản khấu trừ khiến thu nhập thực tế ngày càng thu hẹp.

Theo VnExpress, một số tài xế phản ánh phải làm việc 14-15 tiếng mỗi ngày để duy trì thu nhập khoảng 30 triệu đồng mỗi tháng. Có trường hợp tài xế cho biết chỉ nhận được hơn 30.000 đồng sau khi hoàn thành chuyến xe 10 km có giá hiển thị 50.000 đồng. Những phản ánh này thúc đẩy cộng đồng tài xế kêu gọi tắt ứng dụng trong hai ngày 12 và 13/9 để gây sức ép lên nền tảng.

Tuổi Trẻ cũng ghi nhận tình trạng chênh lệch lớn giữa số tiền khách thanh toán và khoản tài xế thực nhận. Một chuyến GrabCar có giá 37.000 đồng, nhưng tài xế chỉ nhận được 19.500 đồng, tương đương khoảng 52,7% số tiền khách trả. Một trường hợp khác được tài xế phản ánh là chuyến đi dài 18,5 km nhưng số tiền nhận về chỉ 46.900 đồng.

Ngày 11/9, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết đang rà soát chính sách giá, phí và chiết khấu của Grab. Cơ quan này làm việc với doanh nghiệp, đại diện tài xế và một số nền tảng gọi xe khác để xác minh cách tính giá cước, các khoản thu và tỷ lệ doanh thu thực nhận.

Kết quả rà soát cho thấy khoảng 0,13% tổng số chuyến xe từ năm 2024 đến nay có mức khấu trừ vượt 35% doanh thu chia sẻ với tài xế. Grab giải thích một số trường hợp phát sinh do biến động cung cầu tại từng thời điểm hoặc lỗi thuật toán khiến mức phí vượt thiết lập của hệ thống. Doanh nghiệp dự kiến hoàn trả khoảng 3,9 tỉ đồng cho những tài xế bị ảnh hưởng.

Bên cạnh giảm phí, Grab dự kiến dành 860 tỉ đồng cho các chương trình thưởng và hỗ trợ tài xế trong quý IV/2026, cùng 52 tỉ đồng hỗ trợ chi phí nhiên liệu và sạc xe điện.

Đối với hành khách, hãng sẽ giảm phí nền tảng từ 1.000 đến 2.000 đồng mỗi chuyến đối với một số quãng đường ngắn của GrabBike và GrabCar. Khoảng 1.808 tỉ đồng khác được dành cho các chương trình khuyến mại và kích cầu trong quý IV.

Tính chung, tổng nguồn lực Grab dự kiến dành cho việc điều chỉnh phí, bồi hoàn, hỗ trợ tài xế và khuyến mại hành khách vào khoảng 2.950 tỉ đồng, tương đương khoảng 115 triệu USD.

Một thay đổi khác là ứng dụng Grab Driver sẽ hiển thị rõ hơn doanh thu, phí, thuế và số tiền tài xế thực nhận sau mỗi chuyến. Tài xế có thể kiểm tra, đối soát và yêu cầu giải thích những khoản khấu trừ chưa rõ ràng. Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết sẽ tiếp tục giám sát, yêu cầu Grab báo cáo định kỳ về việc thực hiện các cam kết.

Việc Grab điều chỉnh chính sách phí cũng diễn ra khi vị thế của hãng tại thị trường Việt Nam chịu sức ép lớn hơn từ các đối thủ, đặc biệt là Xanh SM.

Theo báo cáo của Mordor Intelligence về thị trường gọi xe bốn bánh Việt Nam trong quý IV/2025 được VnExpress dẫn lại, Xanh SM chiếm 51,5% thị phần tính theo tổng giá trị giao dịch (GMV), vượt Grab với 42,64%. Be đứng thứ ba với 5,86%.

Đáng chú ý, Xanh SM đã liên tục mở rộng thị phần sau khi lần đầu vượt Grab vào quý IV/2024, thời điểm nền tảng này chiếm 37,41% thị trường. Tỷ lệ này tăng lên 39,85% trong quý I/2025 và 44,68% trong quý II/2025, trước khi đạt hơn 51% vào cuối năm.

Các con số trên chỉ phản ánh thị trường gọi xe bốn bánh, không đại diện cho toàn bộ thị trường gọi xe công nghệ gồm cả xe máy. Tuy nhiên, diễn biến này cho thấy Grab đang phải đối mặt với một đối thủ nội địa có tốc độ mở rộng nhanh, đặc biệt ở mảng ô tô điện.

Xanh SM có lợi thế từ hệ sinh thái xe điện VinFast và khả năng chủ động phát triển đội xe. Trong khi đó, Grab xây dựng mạng lưới dịch vụ rộng hơn, kết nối tài xế đối tác và người dùng trên nhiều lĩnh vực như gọi xe, giao đồ ăn và giao hàng. Be cũng tiếp tục hiện diện trên thị trường với các dịch vụ vận tải và giao nhận.

Sự cạnh tranh ngày càng lớn khiến giá cước, chất lượng dịch vụ và khả năng giữ chân tài xế trở thành những yếu tố quan trọng. Với mô hình phụ thuộc nhiều vào mạng lưới tài xế đối tác, chính sách chia sẻ doanh thu có ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng duy trì nguồn cung phương tiện, thời gian chờ và trải nghiệm của hành khách.

Việc giảm mức thu tối đa vì vậy có ý nghĩa vượt ra ngoài câu chuyện xử lý khiếu nại của tài xế. Grab cần duy trì đủ số lượng tài xế hoạt động trên nền tảng, đồng thời bảo vệ sức cạnh tranh về giá trong cuộc đua với Xanh SM và Be. Các khoản khuyến mại lớn trong quý IV cũng cho thấy hãng đang sử dụng chính sách giá để thúc đẩy nhu cầu và giữ chân người dùng.