Theo các nguồn tin, công ty đang đánh giá khả năng triển khai một hình thức lắp ráp nội địa tại Ấn Độ và xin các chứng nhận an toàn và pháp lý trong nước cho nhiều mẫu xe hơn, do các hạn ngạch nhập khẩu. Họ đề nghị giấu tên vì kế hoạch chưa được công bố.

Dù trước đây Ấn Độ từng bác bỏ đề xuất của BYD về việc xây dựng một nhà máy lắp ráp hoàn chỉnh, hãng xe Trung Quốc này hiện đang cân nhắc phương án lắp ráp từ các bộ phận bán hoàn chỉnh. Cách làm này rẻ hơn và dễ được phê duyệt về mặt pháp lý hơn, theo các nguồn tin. Các kế hoạch sản xuất sẽ chỉ được triển khai sau chuyến thăm của các lãnh đạo cấp cao BYD.

Nhu cầu mạnh đang buộc hãng xe phải xem xét lại cách đưa thêm xe vào thị trường Ấn Độ, trong bối cảnh các đại lý đang nắm giữ hàng trăm đơn đặt mua. Trong khi đó, Tesla lại phải giảm giá một số phiên bản để kích cầu tại Ấn Độ.

Những cuộc thảo luận này cho thấy BYD đang đứng trước cả cơ hội lẫn rào cản pháp lý tại một trong những thị trường ô tô tăng trưởng nhanh nhất thế giới. Đây cũng là dấu hiệu cho thấy BYD đang điều chỉnh chiến lược với thị trường Ấn Độ, bất chấp việc New Delhi từng khước từ đề xuất đầu tư của hãng trong thời kỳ siết chặt kiểm soát các doanh nghiệp Trung Quốc. Quan hệ giữa Ấn Độ và Trung Quốc cũng phần nào hạ nhiệt từ năm ngoái, khi cả hai cùng chịu mức thuế cao của Mỹ.

Người phát ngôn của BYD không phản hồi email đề nghị bình luận về kế hoạch tại Ấn Độ.

Với BYD, việc mở rộng ra ngoài Trung Quốc ngày càng trở thành yêu cầu cấp bách hơn, khi tăng trưởng trong nước chậm lại do trợ cấp xe điện bị cắt giảm và cạnh tranh ngày càng gay gắt. Công ty đặt mục tiêu tăng gần 25% lượng xe giao tại các thị trường ngoài Trung Quốc trong năm nay.

Doanh số của BYD tại Ấn Độ tăng khoảng 88% trong năm ngoái, lên gần 5.500 xe. Trong khi đó, các quy định hiện hành giới hạn nhập khẩu mỗi mẫu xe ở mức 2.500 chiếc. Đà tăng này diễn ra dù thuế nhập khẩu đối với xe nguyên chiếc lên tới 110%, nhờ mức giá tương đối thấp hơn so với Tesla. Nếu chuyển sang lắp ráp theo dạng SKD, thuế suất có thể giảm từ 70% xuống còn 30%.

Hiện BYD bán mẫu e-SUV cỡ nhỏ Atto 3 và xe đa dụng eMax7 tại Ấn Độ, đều được phép nhập khẩu vượt hạn ngạch 2.500 xe. Ngoài ra còn có mẫu Sealion 7 và sedan Seal.

Định giá thấp hơn Tesla

Atto 3 có giá khởi điểm 2,5 triệu rupee, tương đương 27.255 USD, ngay cả khi chịu thuế nhập khẩu 70%. Với mức giá này, mẫu xe nằm ở phân khúc cao của thị trường xe điện phổ thông Ấn Độ, đứng cùng nhóm với Mahindra & Mahindra và Tata Motors Passenger Vehicles và vẫn rẻ hơn Tesla. Sealion 7 bán được 2.200 xe tại Ấn Độ trong năm ngoái. Mẫu xe này có giá từ 4,9 triệu đến 5,5 triệu rupee, thấp hơn Model Y của Tesla, mẫu xe có giá khởi điểm 6 triệu rupee.

Hãng xe này đã tiếp cận các cơ quan quản lý ngành ô tô Ấn Độ để cảnh báo rằng các giới hạn nhập khẩu có thể kìm hãm đà tăng trưởng. Phần lớn lượng xe tồn kho trong quý tháng 12 đã được bán hết, trái ngược với Tesla, công ty vẫn chật vật trước các rào cản thuế quan tương tự.

Một số lãnh đạo BYD, gồm các kỹ sư và quản lý cấp cao, đã tới Ấn Độ từ năm ngoái. Tuy nhiên, các lãnh đạo cấp cao nhất của BYD từng lên kế hoạch thăm Ấn Độ trong năm ngoái đã hoãn chuyến đi, theo những người am hiểu vấn đề.