Theo ước tính từ các nhà giao dịch dầu mỏ đang trực tiếp tham gia và theo dõi hoạt động vận tải hàng hải, hiện có khoảng 6 triệu đến 8 triệu thùng dầu thô được vận chuyển mỗi ngày qua điểm thắt nút giao thông hàng hải chiến lược của thế giới. Dòng chảy này từng sụt giảm vào tháng 7 khi một loạt đợt tấn công vào các tàu siêu tải của Iran làm sụp đổ lệnh ngừng bắn tạm thời và làm gia tăng rủi ro hàng hải. Mức lưu lượng hiện tại vẫn chỉ bằng khoảng một nửa so với thời điểm trước chiến tranh.

Dù vậy, các con số ước tính có thể có sự chênh lệch lớn và biến động thất thường.

Một số đơn vị theo dõi cùng giới chức Hoa Kỳ nhận định sản lượng thậm chí còn cao hơn, dù tình hình an ninh vẫn vô cùng bấp bấp. Tổng thống Trump hôm thứ Năm cho biết có 24 con tàu đã đi qua Hormuz vào đêm trước đó, nhưng không nêu rõ loại tàu cụ thể, trong khi một nhóm Hải quân Vương quốc Anh tiếp tục báo cáo về các vụ tấn công tàu thuyền trong những ngày gần đây.

Một yếu tố giúp duy trì đà tăng trưởng này là mức lợi nhuận cao nhất trong lịch sử của thị trường tàu siêu tải, tạo thêm động lực cho các chủ tàu chấp nhận rủi ro băng qua khu vực này.

Dù thế nào đi nữa, đang có những dấu hiệu cho thấy các nhà sản xuất trên toàn vùng vịnh đã vận chuyển nhiều dầu hơn trong những ngày qua. Để hiện thực hóa điều đó, một đội tàu trung chuyển đang thực hiện các chuyến đi khứ hồi ngắn, chở các thùng dầu ra ngay bên ngoài vịnh Ba Tư. Ngay khi các tàu trung chuyển đến nơi, hàng hóa của họ sẽ được tiếp nhận bởi các tàu chở dầu chờ sẵn, những tàu này không sẵn sàng đi qua eo biển. Ngoại trừ Iran, mọi nhà cung cấp lớn trong khu vực hiện đều đang bán các thùng dầu của mình theo hình thức giao hàng tại điểm tập kết ngoài Hormuz.

“Trong vài ngày qua, dường như có nhiều dầu hơn đang được đưa ra khỏi Hormuz,” Georgios Sakellariou, chuyên gia phân tích vận tải biển tại Signal, công ty phân tích và vận tải biển, nhận định. “Nếu đà này được duy trì, giá dầu thô sẽ tiếp tục ở mức thấp, mặc dù gần đây điều đó vẫn đồng nghĩa với mức giá xấp xỉ 85 USD/thùng.”

Hợp đồng tương lai dầu Brent được giao dịch ở mức khoảng 88 USD/thùng vào thứ Năm, hướng tới tuần giảm giá mạnh nhất kể từ cuối tháng 6, thời điểm lệnh ngừng bắn tạm thời vẫn đang hỗ trợ giữ cho các lô hàng lưu thông. Vòng đàm phán ngoại giao mới nhất nhằm đạt được một thỏa thuận liên quan đến Hormuz cũng kìm hãm giá dầu trong tuần này. Lãnh đạo tập đoàn lọc dầu lớn nhất châu Âu tuần này cho biết, ông có cái nhìn tiêu cực về triển vọng giá dầu thô, một phần vì các thùng dầu đang âm thầm thoát khỏi Hormuz.

Sự gia tăng đột ngột của lượng tàu cập bến vào cuối tuần trước đã cho phép sản lượng bốc dỡ hàng lên cao hơn, và hiện chưa rõ liệu có thêm tàu tiến vào trong những ngày gần đây để duy trì tốc độ này trong những tuần tới hay không.

Hình ảnh vệ tinh do Bloomberg thu thập cho thấy vào thứ Ba, Saudi Arabia ghi nhận số lượng tàu chở dầu tại các cơ sở xuất khẩu trong khu vực đạt mức cao nhất trong nhiều tuần. Một ngày trước đó, hoạt động bốc dỡ hàng từ các cảng của Iraq trong khu vực thậm chí đã vượt nhẹ so với mức trước chiến tranh trong một thời gian ngắn. Các nhà sản xuất nhỏ hơn như Qatar và Kuwait cũng đang bắt đầu vận chuyển nhiều hơn, tạo thêm động lực cho đà phục hồi.

Tuy nhiên, cần làm rõ rằng điều này không có nghĩa là tổng lượng xuất khẩu của Saudi Arabia tăng lên. Sự gia tăng từ vịnh Ba Tư diễn ra đồng thời với sự sụt giảm từ các cơ sở của quốc gia này tại Biển Đỏ. Song song đó, vương quốc này đang chất thêm dầu lên các tàu chở dầu từ Sidi Kerir, một cảng trên bờ biển Địa Trung Hải của Ai Cập, nơi họ sở hữu các kho chứa khiến việc theo dõi các lô hàng dầu mỏ của nước này trở nên phức tạp hơn.

Hiện cũng chưa rõ liệu toàn bộ lượng dầu xuất khẩu từ vịnh Ba Tư của khu vực đã trên đường đến tay khách hàng hay chưa. Chúng vẫn cần được chuyển sang các tàu đang chờ sẵn, thường là gần cảng Sohar của Oman hoặc Fujairah ở Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE), một quá trình có thể mất nhiều ngày.

Tankertrackers.com tính toán các lô hàng giao đến thị trường toàn cầu khi chúng vượt qua đường phong tỏa của Hoa Kỳ, dựa trên việc theo dõi tín hiệu hệ thống nhận dạng tự động (AIS) của tàu do các hạn chế về hình ảnh vệ tinh kịp thời. Trên cơ sở đó, lưu lượng trong bảy ngày qua chỉ đạt 3,7 triệu thùng/ngày, Samir Madani, người đồng sáng lập công ty cho biết.

Sản lượng xếp dỡ tăng

Sự gia tăng sản lượng bốc hàng được ghi nhận qua vệ tinh đã diễn ra ở nhiều nhà sản xuất vùng vịnh trong những ngày gần đây. Những con số này bổ sung vào dòng chảy đang tăng cao từ UAE, nhà sản xuất lớn đầu tiên trong khu vực thực sự đẩy mạnh lượng hàng xuất khẩu.

Sản lượng bốc hàng từ các cơ sở xuất khẩu của Iraq ở vịnh Ba Tư đã tăng vọt trong tuần này, với bảy tàu chở dầu đã tiếp nhận các lô hàng của quốc gia này vào thứ Hai. Dựa trên kích thước, các tàu này có tổng công suất vận chuyển khoảng 13 triệu thùng. Mức bình thường trước chiến tranh là sáu tàu bốc hàng tại tám cầu cảng ở bất kỳ thời điểm nào.

Củng cố cho đà phục hồi này là sự gia tăng từ hai nhà sản xuất nhỏ hơn trong khu vực là Qatar và Kuwait. Hai quốc gia này, xuất khẩu tổng cộng 2 triệu thùng dầu/ngày trước khi xung đột nổ ra, đã đưa các lô hàng trở lại mức 70% so với trước xung đột, theo các nhà giao dịch yêu cầu giấu tên vì không được phép phát ngôn với giới truyền thông.

Bloomberg đã liên hệ với tất cả các nhà sản xuất lớn ở vùng vịnh về hoạt động bốc dỡ hàng của họ trong tuần qua nhưng không ai phản hồi.

Về phần mình, hoạt động xuất khẩu của Iran vẫn bị đình trệ do lệnh phong tỏa mà Hoa Kỳ tái áp đặt khi lệnh ngừng bắn sụp đổ.

Thách thức cốt lõi hiện nay là thúc đẩy xuất khẩu các loại nhiên liệu như dầu diesel và nhiên liệu bay. Theo dữ liệu từ IIR Energy, khoảng 1,6 triệu thùng/ngày thuộc công suất lọc dầu của khu vực vẫn chưa thể hoạt động, tăng đáng kể so với một năm trước đó.

Mặc dù ngành vận tải dầu thô có Sinokor của Hàn Quốc, công ty vận tải thống trị giúp điều phối dòng chảy, điều này lại không xảy ra đối với thị trường nhiên liệu do nhu cầu cần các tàu nhỏ hơn để thu gom các lô hàng.

Với sự hỗ trợ từ Prejula Prem, Weilun Soon, Serene Cheong, Anthony Di Paola, Nayla Razzouk và Grant Smith