Một số tàu đã bắt đầu thay đổi tuyến hải trình tại biển Đỏ và một tàu khác vừa bị tấn công tại eo biển Hormuz, trong bối cảnh hai "van xả" quan trọng của thị trường dầu mỏ trong thời gian diễn ra cuộc chiến tại Iran đang phải chịu áp lực ngày càng gia tăng.

Vào thứ Ba, một vài tàu chở dầu dường như tạm dừng hải trình khi tiến gần đến vùng biển Yemen hướng vào biển Đỏ, trong khi những con tàu khác chở đầy dầu của Ả Rập Xê Út đã quay đầu và đi về phía bắc hướng tới kênh đào Suez, sau khi lực lượng phiến quân Houthi gửi email cho các chủ tàu cảnh báo không nên cập cảng của Ả Rập Xê Út. Dù vậy, theo dữ liệu theo dõi tàu biển, các tàu chở dầu khác vẫn tiếp tục di chuyển về phía khu vực này, và một số người mua ở châu Á cho biết vào đầu ngày rằng họ vẫn hy vọng sẽ bốc dỡ các lô hàng tại đây.

Dòng chảy dầu mỏ từ biển Đỏ đã đóng vai trò ngày càng quan trọng trong suốt cuộc chiến, sau khi nhà sản xuất hàng đầu vùng Vịnh là Ả Rập Xê Út định tuyến lại một phần sản lượng đáng kể thông qua đường ống dẫn dầu bỏ qua eo biển Hormuz. Cùng lúc đó, hoạt động vận tải biển đang chịu áp lực dữ dội ngay tại chính eo biển này, sau một chuỗi các cuộc tấn công có vẻ như nhắm vào các chuyến hải trình của những tàu chở dầu né lệnh trừng phạt, đội tàu chiếm tỉ trọng xuất khẩu ngày càng tăng ra khỏi vùng Vịnh trước đợt bùng phát xung đột mới nhất.

Tổng hòa các yếu tố này cho thấy hai trong số các giải pháp thay thế cốt lõi giúp xoa dịu cú sốc nguồn cung từ cuộc chiến Iran hiện đang bị đặt dấu hỏi lớn, chỉ chưa đầy một tháng sau khi tác động giá cả của cuộc xung đột dường như đã trôi qua.

Giá dầu đã tăng khoảng một phần tư trong tháng 7 khi Mỹ và Iran nối lại các cuộc tấn công lẫn nhau, và cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) một lần nữa đưa ra cảnh báo rằng tình hình dường như đang trở nên tồi tệ hơn. Mặc dù thị trường dầu thô hiện vẫn được cung ứng tốt, một phần nhờ vào các lô hàng qua biển Đỏ và các chuyến trung chuyển "bóng tối" qua Hormuz, sự gián đoạn mới xuất hiện vào thời điểm các vùng đệm lưu trữ toàn cầu đang ngày càng mỏng đi.

"Sự gia tăng các hành động thù địch ảnh hưởng đến eo biển Hormuz và hạ tầng năng lượng trong khu vực làm gia tăng mối lo ngại về an ninh nguồn cung và sự bất định về triển vọng thị trường," giám đốc Điều hành IEA Fatih Birol phát biểu vào thứ Ba. "Các mối đe doạ đối với eo biển Bab el-Mandeb, có vai trò ngày càng trở nên quan trọng như một tuyến đường bỏ qua eo biển Hormuz, càng làm trầm trọng thêm những lo ngại này."

Khi ngày thứ Ba trôi qua, các lãnh đạo cấp cao trong ngành tàu chở dầu cho biết các công ty vận tải biển đã trở nên thận trọng hơn đối với việc cập cảng Yanbu của Ả Rập Xê Út ở biển Đỏ, mặc dù còn quá sớm để khẳng định liệu điều đó có ảnh hưởng đến phí thuê tàu và quan trọng nhất là hoạt động bốc dỡ hàng hay không.

Tại eo biển Hormuz, một con tàu đã bị thủy thủ đoàn bỏ lại trên tuyến đường thủy này trong ngày thứ hai liên tiếp khi đang cố gắng di chuyển qua eo biển với tín hiệu vệ tinh đã bị tắt. Mặc dù các cuộc tấn công tiếp diễn cho thấy một số nhà sản xuất vẫn đang nỗ lực vận chuyển các thùng dầu ra khỏi tuyến đường thủy, chúng đang đặt áp lực ngày càng lớn lên một số ít chủ tàu và bên thuê tàu vẫn tiếp tục di chuyển qua vùng chiến sự.

Một nguồn tin nắm rõ các lô hàng ở Vùng Vịnh cho biết một số chuyến trung chuyển ngắn vẫn đang tiếp tục, nhưng với sản lượng giảm so với giai đoạn trước khi các cuộc tấn công bắt đầu.

Bloomberg đã đưa tin vào thứ Hai rằng một số thủy thủ đang được đề nghị mức lương tương đương nhiều tháng làm việc để mạo hiểm tính mạng di chuyển qua eo biển Hormuz.

"Các cuộc tấn công gần đây vào các tàu chở dầu ở vùng biển Omani đã ảnh hưởng thêm đến hành vi của các đơn vị vận hành và góp phần làm giảm đáng kể mật độ giao thông," Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp, tổ chức làm đầu mối liên lạc giữa ngành hàng hải thương mại và hải quân các nước phương Tây, cho biết vào thứ Ba.

Ả Rập Xê Út đã xuất khẩu khối lượng dầu thô kỷ lục từ các cảng trên Biển Đỏ trong những ngày và tuần trước khi Houthi tuyên bố sẽ phong tỏa các lô hàng của quốc gia này, Bloomberg từng đưa tin trước đó, và những đợt chuyển hướng vào thứ Ba cung cấp tín hiệu đầu tiên cho thấy các con tàu không còn di chuyển trực tiếp đến và đi từ cảng như thường lệ.

Một vài con tàu Trung Quốc đã quay đầu rời khỏi biển Đỏ sau khi các cảnh báo được đưa ra. Một tàu chở dầu thô do Dynacom Tankers Management của Hy Lạp quản lý, đơn vị có 3 tàu bị trúng đạn trong những ngày gần đây, một trong số đó đang bị chìm một nửa ở giữa eo biển Hormuz, cũng đã quay đầu chuyển hướng.

Cũng xuất hiện những rủi ro đối với nguồn cung dầu thô toàn cầu bên ngoài khu vực Trung Đông. Dòng chảy dầu thô của Kazakhstan đến biển Đen đã buộc phải dừng lại vào thứ Ba do các chủ tàu từ chối vào cảng sau một loạt cuộc tấn công vào các con tàu trong những ngày gần đây.

Trong khi đó, tại vịnh Ba Tư, hình ảnh vệ tinh cho thấy các cảng dầu đang vận hành ở mức chỉ bằng một phần nhỏ so với công suất bình thường.

Các bến đậu tàu chở dầu vắng vẻ hơn nhiều ở Ả Rập Xê Út, Kuwait, Iran, Iraq và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) so với giai đoạn hai tháng trước chiến tranh, theo dữ liệu quan sát từ vệ tinh Sentinel 1 do Bloomberg tổng hợp. Điều này có thể gây ra tác động lớn đến lượng dầu mỏ rời khỏi khu vực, mặc dù có khả năng một số nhà sản xuất có thể tổ chức bốc dỡ hàng vào những thời điểm không có hình ảnh vệ tinh chụp lại.

Nếu dòng chảy qua biển Đỏ thực sự bị gián đoạn, nó cũng có khả năng đẩy chi phí vận tải biển tăng vọt trên thị trường siêu tàu chở dầu vốn đã rất đắt đỏ, các chuyên gia phân tích tại Clarksons Securities viết trong một bản ghi nhớ. Thị trường tàu chở dầu đang ở giữa một trong những giai đoạn bùng nổ lớn nhất từng có, với những con tàu lớn nhất hiện thu về gần 200.000 USD mỗi ngày.

"Đó sẽ là một điểm nghẽn khác," Francisco Blanch, trưởng bộ phận nghiên cứu hàng hóa và sản phẩm phái sinh tại BofA Securities, nhận định trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg TV, khi đề cập đến eo biển Bab el-Mandeb. "Một trong những van xả lớn cho đợt đóng cửa Hormuz này là việc chuyển hướng sang đầu bên kia của bán đảo Ả Rập."

— Với sự hỗ trợ của Priyanjana Bengani, Alaric Nightingale, Yongchang Chin và Weilun Soon