Boeing khai trương dây chuyền lắp ráp 737 Max thứ tư gần Seattle vào thứ Sáu, trong bối cảnh nhà sản xuất máy bay Mỹ tìm cách tận dụng lượng đơn hàng tồn đọng ngày càng tăng, mặc dù sản lượng từ nhà máy ban đầu sẽ ở mức thấp.

Dây chuyền đặt bên trong nhà máy Everett của Boeing, nơi chủ yếu sản xuất các mẫu máy bay thân rộng như 777, 767 và 777X sắp ra mắt, ban đầu sẽ sử dụng khoảng 1.000 công nhân, bà Jennifer Boland-Masterson, giám đốc cấp cao của công ty, cho biết trong chuyến tham quan dành cho truyền thông.

Bà Boland-Masterson cho biết Boeing sẽ áp dụng tốc độ sản xuất thấp để xử lý mọi trục trặc và đảm bảo hoạt động diễn ra suôn sẻ. Bà từ chối nêu rõ tốc độ mở rộng của dây chuyền nhưng cho biết Boeing sẽ tuyển thêm công nhân khi sản lượng tăng lên.

Dây chuyền lắp ráp mới là một thành phần quan trọng trong nỗ lực của Boeing nhằm tăng cường sản lượng dòng máy bay chủ lực 737 Max, sau khi cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) giới hạn sản xuất ở mức 38 máy bay mỗi tháng vào năm 2024 sau một sự cố ở mức thảm khốc dẫn đến việc thay đổi toàn bộ ban lãnh đạo cấp cao.

Vào tháng 5, tổng giám đốc Kelly Ortberg cho biết nhà sản xuất máy bay đã được ủy quyền tăng sản lượng lên 47 máy bay mỗi tháng.

Boeing cuối cùng đặt mục tiêu nâng sản lượng 737 hàng tháng lên 63 chiếc, đây là yếu tố then chốt để trả nợ, cải thiện tình hình tài chính và thách thức sự thống trị của Airbus SE trong phân khúc máy bay một lối đi đầy lợi nhuận.

Chuyến tham quan của Boeing đã giới thiệu một loạt công cụ, trạm làm việc cũng như các máy móc đang vận chuyển một thân máy bay được bọc kín sẽ được lắp ráp trên dây chuyền sản xuất mới. Boeing chế tạo thân máy bay 737 Max tại nhà máy ở Wichita, Kansas và vận chuyển chúng bằng đường sắt đến Seattle.

Sự kiện này diễn ra vài ngày trước khi các hãng hàng không và nhà cung cấp linh kiện từ khắp nơi trên thế giới hội tụ bên ngoài London cho triển lãm hàng không Farnborough, nơi Boeing và Airbus cạnh tranh để công bố các đơn đặt hàng máy bay bom tấn.

Các nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới phải đối mặt với những trở ngại trong kế hoạch tăng trưởng, bao gồm việc vượt qua tình trạng thiếu hụt linh kiện và nhân công kéo dài từ đại dịch coronavirus.

Airbus đã phải vật lộn với những hạn chế của chuỗi cung ứng trong khi nỗ lực tăng sản lượng mẫu A321neo cạnh tranh và đã nhiều lần phải lùi mục tiêu đạt tốc độ sản xuất 75 máy bay mỗi tháng. Tuần này, công nhân ở Tây Ban Nha đã bắt đầu một cuộc đình công để phản đối điều kiện làm việc trong những năm qua.

Khu vực dành cho dây chuyền 737 North mới trước đây được sử dụng để lắp ráp 787 Dreamliner trước khi hoạt động sản xuất mẫu máy bay đó được hợp nhất tại North Charleston, South Carolina. Do không gian này trước đây dùng để chế tạo máy bay lớn hơn, Boeing đang tận dụng diện tích sàn bổ sung để thích ứng với các xu hướng cabin đang thay đổi.

Bà Boland-Masterson cho biết, khi các hãng hàng không bổ sung thêm ghế ngả phẳng trên máy bay thân hẹp để nhắm đến hành khách cao cấp, dây chuyền mới có thêm các trạm làm việc giúp công nhân có thời gian lắp đặt nội thất phức tạp mà không làm gián đoạn phần còn lại của dây chuyền.

Khoảng 50% công nhân đến từ nhà máy 737 Max cốt lõi của Boeing tại Renton, phía nam Seattle, và nửa còn lại là nhân viên mới, đang được đào tạo tại cơ sở chính sản xuất máy bay thân hẹp.

Boeing cho biết chiếc máy bay đầu tiên mà dây chuyền mới đang chế tạo là 737 Max 10, một biến thể chưa được chứng nhận và sẽ được giao cho hãng WestJet của Canada.

Với sự hỗ trợ từ Galit Altstein và Carla Canivete