Năm 2019, tôi từng tự hỏi liệu chúng ta đã chạm tới đỉnh cao của siêu xe hay chưa. Và thực tế cho thấy tôi đã nhầm to.

Nếu phải chọn ra một “Năm của siêu xe” trong ngành ô tô, thì 2025 hoàn toàn xứng đáng với danh xưng đó. Các hãng Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini hay Ferrari dường như không gặp bất kỳ vấn đề nào về sức mua trong năm nay. Trong khi nhiều hãng xe lâu đời chật vật vì thuế quan, doanh số xe điện chững lại và áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu Trung Quốc, thì các hãng siêu xe vẫn báo lợi nhuận lớn và lượng đơn đặt hàng vượt xa khả năng giao xe trong ngắn hạn.

Phân khúc xe sang nói chung cũng có một năm bùng nổ. Tại Mỹ, giá trung bình của một chiếc xe mới thuộc phân khúc này đã lập kỷ lục, vượt mốc 50.000 USD, khi nhu cầu tiếp tục tăng. Những mẫu xe số sàn, sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt được giới nhà giàu ưa chuộng. Các phiên bản được săn đón nhất đều được cá nhân hóa tối đa để phản ánh cá tính của chủ nhân.

Trong khi đó, doanh số xe điện toàn cầu vẫn tăng, nhưng tại nhiều thị trường, tốc độ tăng chậm hơn kỳ vọng. Ở Audi, Ford, General Motors hay Volvo, xe điện chịu áp lực từ các mẫu xe của Trung Quốc có chất lượng tốt và giá mềm hơn. Ngoài ra, khi các khoản trợ cấp dần bị rút lại và xe điện bị đẩy vào những cuộc tranh luận mang tính chính trị, chúng đã trở thành chủ đề dễ gây chia rẻ trong nhiều gia đình.

Những kẻ sa sút

Tesla đã trải qua một năm 2025 đầy sóng gió, khi cả doanh số và lợi nhuận đều sụt giảm trên toàn cầu, đồng thời đánh mất thị phần tại Mỹ. Hãng đối mặt với hàng loạt vụ kiện liên quan đến thiết kế cửa xe, bị cáo buộc không thể mở trong các tai nạn chết người, đồng thời hứng chịu làn sóng phản đối nhắm vào nhà đồng sáng lập kiêm CEO Elon Musk, kể cả tại nhà hàng mới của Tesla ở Hollywood. Tại Los Angeles, không ít chủ xe Tesla đã phải dán lên xe dòng chữ: “Tôi mua chiếc này trước khi biết Elon điên rồ đến nhường nào”.

Lucid Group cũng lao đao vì những điểm tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng, khiến hãng liên tục phải “đốt tiền”.

Tuy nhiên, cú trượt dài đáng chú ý nhất trong năm có lẽ thuộc về Porsche. Những vấn đề tài chính kéo dài, cùng việc xe điện không chinh phục được người tiêu dùng, đã kéo thương hiệu này xuống dốc, bất chấp các chiến dịch marketing rầm rộ với sự xuất hiện của những gương mặt nổi tiếng như Dua Lipa hay Orlando Bloom. Trong tháng 9, chỉ số chứng khoán chủ chốt của Đức đã loại Porsche sau khi hãng ba lần hạ triển vọng kinh doanh kể từ đầu năm. Việc các mẫu Taycan và Macan chạy điện không được thị trường đón nhận, trong khi doanh số tại Trung Quốc kém hơn dự báo, đã khiến Porsche thiệt hại nặng nề. Tại thời điểm bị loại khỏi chỉ số, cổ phiếu Porsche đã giảm 33% trong vòng 12 tháng.

Chỉ một tháng sau, Porsche báo lỗ quý đầu tiên kể từ khi niêm yết, với khoản lỗ lên tới 3,1 tỉ euro. Từ vị thế từng được đem đi so sánh với Ferrari, Porsche giờ phải thừa nhận rằng năm nay họ gần như chỉ… đủ hòa vốn.

Đáng lo ngại hơn, chính những khách hàng trung thành lâu năm của Porsche, vốn nổi tiếng là nhóm người mua trung thành và thẳng thắn bậc nhất, cũng than phiền trên mạng xã hội về mức giá ngày càng cao của các mẫu xe hàng đầu, cũng như việc nội thất ngày càng bị “số hóa” và rời xa cảm giác cơ khí truyền thống. Sau một loạt thay đổi nhân sự cấp cao, CEO Porsche Oliver Blume sẽ không còn kiêm nhiệm vị trí lãnh đạo tại cả Volkswagen và Porsche. Thay vào đó, người kế nhiệm là Michael Leiters sẽ chính thức đảm nhận vị trí CEO Porsche từ ngày 1.1, cho phép Blume tập trung toàn lực vào Volkswagen.

Những kẻ thành công

Trái ngược với Porsche, Ferrari là thương hiệu mạnh mẽ nhất khi năm 2025 dần khép lại. Hãng xe Ý vẫn duy trì biên lợi nhuận khổng lồ và sổ đặt hàng kín đến tận năm 2027, vượt xa nhiều đối thủ như Aston Martin, hãng đã phải cắt giảm mục tiêu giao xe hồi đầu năm nay.

Một trong những lý do giúp Ferrari thành công là mức độ phụ thuộc thấp vào thị trường Trung Quốc, nơi chỉ chiếm chưa đến 10% doanh số của hãng. Bên cạnh đó, Ferrari cũng được hưởng lợi từ quyết định trì hoãn quá trình điện hóa. Tháng 10, ban lãnh đạo cho biết đến năm 2030, chỉ khoảng 20% xe Ferrari bán ra sẽ là xe điện, thay vì mục tiêu 40% trước đây. Sự điều chỉnh này nhiều khả năng sẽ giúp bảo vệ giá trị xe cũ trên thị trường thứ cấp, điều mà Taycan của Porsche đang gặp phải.

Dĩ nhiên, không phải mọi thứ đều “thuận buồm xuôi gió” với Ferrari. Tháng 10, hãng buộc phải điều chỉnh kỳ vọng lợi nhuận. Xe Ferrari ngày càng đắt đỏ hơn, với mức giá vượt xa mặt bằng chung của thị trường, điều mà giới phân tích cảnh báo có thể khiến ngay cả những khách hàng trung thành nhất cũng phải chùn bước. Giá trung bình một chiếc xe của Porsche là khoảng 115.407 USD, cao nhất trong số các hãng sản xuất đại trà. Trong khi đó, giá trung bình của một chiếc Ferrari cao gấp bốn lần con số này. Việc ra mắt mẫu EV đầu tiên mang tên Elettrica vào năm 2026 cũng tiềm ẩn rủi ro, khi phần lớn khách hàng ở phân khúc này vẫn chưa quá mặn mà với xe điện.

Dẫu vậy, người hâm mộ Ferrari vẫn cực kỳ trung thành. Hơn 80% số xe hãng bán ra thuộc về các khách hàng cũ, và tôi đã bắt đầu nghe thấy sự háo hức dành cho mẫu Amalfi mới đầy quyến rũ. Theo tôi, Ferrari sẽ tiếp tục giữ ngôi vương trong tương lai gần.

Những thương hiệu đáng theo dõi

Bước sang năm tới, hai cái tên tôi đặc biệt chú ý là Audi và Cadillac.

Cả hai sẽ chính thức góp mặt tại Formula One từ năm 2026. Audi tiếp quản đội Sauber, còn Cadillac gia nhập giải đấu với tư cách đội đua thứ 11. Ford cũng sẽ trở lại F1, dù ở quy mô khiêm tốn hơn, thông qua vai trò cung cấp động cơ cho Oracle Red Bull Racing và Scuderia AlphaTauri. Với Cadillac, đây là bước đi đặc biệt đáng chú ý trong nỗ lực rũ bỏ hình ảnh già nua, lỗi thời. Thương hiệu Mỹ này cần những mẫu xe đủ sức cạnh tranh trực diện với các tên tuổi lâu đời như BMW, Mercedes-Benz hay Porsche.

Giá trị của việc tham gia F1 không chỉ gói gọn trong câu nói quen thuộc “đua xe hôm Chủ Nhật, bán xe hôm thứ Hai”, dù điều đó đến nay vẫn còn đúng. F1 có thể đóng vai trò quan trọng trong quá trình tái định vị thương hiệu của Cadillac, nhất là khi giải đấu đã trở thành một hiện tượng văn hóa đại chúng tại Mỹ. Theo ESPN, mùa giải năm nay ghi nhận lượng khán giả trung bình 1,3 triệu người theo dõi mỗi chặng tại Mỹ trên các kênh ESPN và ABC. Đây là mức cao nhất trong lịch sử phát sóng trực tiếp của F1, vượt kỷ lục 1,2 triệu của năm 2022 và tăng 147% so với năm 2017. Từ các tập đoàn xa xỉ như LVMH đến những thương hiệu đại chúng như Hello Kitty, nhiều cái tên sẵn sàng chi hàng triệu USD để gắn mình với F1. Lý do là giải đua này vừa là công cụ marketing hiệu quả, vừa thúc đẩy phát triển công nghệ, lại tạo ra lượng nội dung khổng lồ cho mạng xã hội.

Trong bối cảnh đó, việc Cadillac lựa chọn Valtteri Bottas và Sergio Perez làm tay đua là một nước cờ hợp lý. Cả hai đều có sức hút cá nhân và lượng người hâm mộ đông đảo. Điều này hứa hẹn mang lại nhiều điểm nhấn để theo dõi, ngay cả khi đội chưa thể giành nhiều điểm số trong mùa giải ra mắt. Ferrari sẽ cung cấp động cơ cho Cadillac cho đến khi đội đua Mỹ có thể tự phát triển động cơ riêng vào năm 2029.

Audi không cần phải tái định vị thương hiệu như Cadillac. Tuy nhiên, sau vài năm khá trầm lắng, hãng xe Đức này rõ ràng cũng cần thêm một cú hích. Dù các tay đua F1 của Audi, như Nico Hülkenberg và Gabriel Bortoleto, có thể không “ăn ảnh” như Bottas với bộ ria đặc trưng, Audi lại sở hữu bề dày thành tích đua xe kéo dài hơn một thế kỷ. Tôi dự đoán Audi sẽ đạt thứ hạng cao hơn Cadillac ngay từ những mùa giải đầu tiên.

Không chỉ dừng lại ở đường đua, Audi cũng đang tạo được sự chú ý với loạt sản phẩm mới dự kiến ra mắt vào năm 2026. Tháng 9 tại Milan, hãng giới thiệu một mẫu concept hai chỗ ngồi mang thiết kế tinh tế. CEO Gernot Döllner mô tả đây là bản phác thảo cho hướng đi tương lai của Audi. Với tôi, đó là tín hiệu rất tích cực. Concept C sở hữu nội thất thanh lịch, siêu hiện đại, nhưng vẫn gợi nhớ đến những mẫu xe từng làm nên tên tuổi của Audi như TT hay R8.

Với những sản phẩm như vậy đang chờ phía trước, tôi tin rằng làn sóng xe thể thao hạng sang sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong năm 2026 và xa hơn nữa.