Gemadept cùng đối tác là hãng tàu có thị phần thứ 3 thế giới CMA-CGM sáng nay 17.4 động thổ dự án cảng nước sâu Gemalink giai đoạn 2 (giai đoạn 2A trước đây), dự kiến sẽ đi vào hoạt động từ quý IV năm sau, theo thông cáo phát đi từ Gemadept sáng 17.4.

Khi hoàn thành, dự án sẽ nâng tổng công suất cảng Gemalink lên hơn 3 triệu TEU/năm, qua đó củng cố vai trò cửa ngõ xuất nhập khẩu phía Nam và điểm trung chuyển quốc tế. Hiện tại, cảng Gemalink giai đoạn 1 có công suất tiếp nhận và xử lý khoảng 1,5 triệu TEU/năm nhưng thường xuyên vượt công suất. 

Trong 5 năm vận hành giai đoạn 1 (2021–2025), Gemalink đã xử lý tổng cộng 6,5 triệu TEU, với 2.018 chuyến tàu, gần 70% là tàu tải trọng lớn từ 160.000–232.606 tấn. 

Hiện tại, Gemalink là cảng nước sâu có thể tiếp nhận tàu container lớn nhất thế giới, khoảng 250.000 tấn (24.000 TEU). Điều này tạo lợi thế cạnh tranh dài hạn khi các hãng tàu tiếp tục đầu tư đội tàu lớn hơn và thân thiện môi trường.

Tốc độ tăng trưởng sản lượng duy trì hai chữ số mỗi năm, phản ánh nhu cầu ổn định và xu hướng dịch chuyển dòng hàng về khu vực nước sâu.

Động lực tăng trưởng mới của Gemadept

Theo đánh giá cập nhật đầu tháng 3 từ công ty chứng khoán Vietcap, kế hoạch mới của Gemalink cho thấy một số thay đổi đáng chú ý.

Giai đoạn 2 hiện được nâng công suất thiết kế lên 1 triệu TEU/năm, tăng gần gấp đôi so với mức công suất 600.000 TEU trước đó. Được biết, tổng vốn đầu tư cho Gemalink giai đoạn 2 khoảng 200 triệu USD, gấp đôi kế hoạch cũ.

Tổng công suất thiết kế toàn dự án Gemalink (3 giai đoạn) sẽ đạt khoảng 3,1 triệu TEU, tương ứng công suất Gemalink giai đoạn 3 sẽ vào khoảng 600.000 TEU. Trong kịch bản tích cực, nếu đề xuất kéo dài cầu bến được phê duyệt, công suất có thể nâng lên tới 4 triệu TEU, mở ra dư địa tăng trưởng lớn hơn cho giai đoạn 3.

Tiến độ dự kiến đưa vào vận hành thương mại vào cuối quý IV.2027, chậm hơn khoảng gần 1 năm so với kỳ vọng trước đây. Tuy nhiên, theo Vietcap, việc nâng quy mô công suất và vốn đầu tư phản ánh kỳ vọng nhu cầu dài hạn tích cực hơn, đặc biệt khi khu vực Cái Mép - Thị Vải đang duy trì tốc độ tăng trưởng hàng hóa trên 10%/năm.

Vietcap ước tính, kịch bản mở rộng này có thể giúp lợi nhuận sau thuế của Gemalink tăng trung bình khoảng 15%/năm giai đoạn 2030 - 2032, và tăng 30%/năm giai đoạn 2033–2045, đồng thời nâng định giá Gemalink thêm khoảng 12%.

Lũy kế cả năm 2025, Gemadept ghi nhận doanh thu đạt 5.946 tỷ đồng, tăng 23% so với mức nền cao của năm 2024.. Lợi nhuận sau thuế đạt 2.224 tỷ đồng, tăng 16% so với năm 2024. Đây là mức lợi nhuận cao thứ hai trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp. Con số này chỉ thấp hơn kỷ lục 2.534 tỷ đồng của năm 2023.

Năm 2026, Gemadept tự tin đặt mục tiêu tăng doanh thu 109% và lợi nhuận trước thuế 111% so với cùng kỳ, lần lượt là 6.500 và 2.800 tỉ đồng. Tuy nhiên, ban lãnh đạo đưa ra mục tiêu phấn đấu 2026 là 6.800 tỉ đồng và 3.000 tỉ đồng tương ứng với doanh thu và lợi nhuận trước thuế, theo tài liệu đại hội cổ đông vừa công bố của Gemadept.

Củng cố vai trò trung tâm trung chuyển khu vực

Trong chiến lược 2026–2030, Gemadept xác định ba trụ cột chính gồm khai thác cảng, port-logistics và vận tải thủy biển.

Được biết, Gemalink giai đoạn 2 sẽ ứng dụng 100% thiết bị cẩu điện E-STS và E-RTG cùng các phương tiện thiết bị và công nghệ tối tân không chỉ giúp các hãng tàu đáp ứng tiêu chuẩn ESG mà với năng suất xếp dỡ và chất lượng dịch vụ vượt trội.

Điều này, theo Gemadept sẽ hỗ trợ cụm cảng Cái Mép - Thị Vải duy trì vị trí thứ bảy trong số hơn 140 cảng container có hiệu quả khai thác tốt nhất thế giới năm 2023, theo chỉ số khai thác container toàn cầu do Ngân hàng Thế giới công bố tháng 6/2024.

Việc mở rộng Gemalink diễn ra trong bối cảnh cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đang nổi lên như một trong những trung tâm trung chuyển quan trọng tại Đông Nam Á. Với sự tham gia của CMA CGM, dự án được kỳ vọng sẽ thu hút thêm dòng hàng trung chuyển từ khu vực, thay vì chỉ phục vụ xuất nhập khẩu nội địa.

Là cảng nước sâu duy nhất trong khu vực Cái Mép có thể đầu tư mở rộng trong 5 năm tới, cảng Gemalink khi hoàn tất cả hai giai đoạn sẽ đủ năng lực đáp ứng lượng hàng hóa tăng trưởng và đón nhận dòng hàng hóa trung chuyển từ các quốc gia trong khu vực, đưa cảng trở thành một trung tâm trung chuyển (Transshipment Hub) và sớm đưa TP.HCM trở thành trung tâm Tài chính Hàng hải Quốc tế, thông cáo từ Gemadept cho biết.