Giá cước vận tải container tăng vọt trong tuần qua trong bối cảnh chi phí nhiên liệu leo thang, tình trạng ùn tắc tại một số cảng châu Á và nhu cầu đặt chỗ vận chuyển đường biển gia tăng khi bước vào mùa cao điểm.

Giá cước giao ngay cho một container 40 feet từ châu Á đến Bắc Âu tính đến thứ Sáu đã tăng lên mức 3.649 USD, tương đương mức tăng 27% so với một tuần trước đó, theo Xeneta, một nền tảng dữ liệu cước vận tải có trụ sở tại Oslo. Chi phí vận chuyển từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ cũng tăng 20%, lên mức 3.933 USD.

Giá cước container giao ngay tăng vọt trong tuần qua Những gián đoạn từ cuộc chiến của Iran đang lan rộng sang cả các tuyến thương mại không quá cảnh qua Trung Đông

Các số liệu này đồng nhất với báo cáo tổng hợp mới nhất của Drewry đối với nhiều tuyến vận tải đường dài, vốn cũng cho thấy giá cước ngắn hạn ghi nhận mức tăng mạnh trong tuần qua lên ngưỡng cao nhất trong khoảng một năm trở lại đây.

Dữ liệu của Xeneta chỉ ra rằng giá cước từ châu Á đến Mỹ đã tăng 109% kể từ khi cuộc chiến giữa Mỹ và Iran bùng nổ vào ngày 28.2, trong khi chi phí cho các container hướng về châu Âu tăng hơn 50%. Các hãng tàu đang áp thêm phụ phí nhiên liệu và buộc các nhà nhập khẩu phải gánh chịu những chi phí liên quan đến cuộc khủng hoảng năng lượng.

Bên cạnh các khoản phí phát sinh này, năng lực vận tải cũng bị thắt chặt hơn khi bước vào những tháng cao điểm tích trữ hàng tồn kho là tháng 7 và tháng 8. Việc các chuyến tàu phải thay đổi lộ trình do eo biển Hormuz bị phong tỏa đang gây ra tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển Đông Nam Á, bao gồm Singapore và cảng Klang của Malaysia, từ đó lan truyền áp lực về nguồn cung năng lượng vận tải sang các tuyến thương mại nằm cách xa vùng Vịnh Ba Tư.

Peter Sand, chuyên gia phân tích trưởng tại Xeneta, nhận định: "Sự gián đoạn tại các cảng biển là tác nhân độc hại đối với chuỗi cung ứng, đặc biệt là tại các cảng trung chuyển có tầm ảnh hưởng toàn cầu ở Đông Nam Á. Do đó, điều này đang thúc đẩy giá cước tăng phi mã trên các tuyến thương mại như xuyên Thái Bình Dương, vốn là tuyến không hề đi qua Trung Đông".

Ông Sand cho biết thêm, với nỗi lo ngại ngày càng tăng rằng giá dầu sẽ giữ ở mức cao trong nửa cuối năm, đợt tăng giá cước này có thể vẫn còn dư địa để tiếp tục kéo dài. "Làn sóng tăng giá cước vận chuyển đang tiếp đà lao dốc,'" ông Sand nói. "Nếu các chủ hàng tìm cách đẩy sớm lịch trình nhập khẩu hàng hóa, các hãng tàu sẽ tìm cách đẩy giá cước lên ngày một cao hơn, vì vậy thị trường trên các tuyến thương mại toàn cầu có thể vẫn còn cách rất xa mức đỉnh."

Cổ phiếu của A.P. Moller-Maersk A/S, hãng tàu container lớn thứ hai thế giới, đã tăng khoảng 13% trong tuần này.

Sự leo thang của chi phí vận chuyển không chỉ giới hạn ở hàng hóa đường biển. Chỉ số Quản trị Logistics (LMI) hàng tháng đo lường chi phí vận tải của Mỹ trong tháng 5 đã cho thấy tốc độ tăng trưởng nhanh nhất đối với bất kỳ chỉ số nào trong lịch sử 10 năm của báo cáo này.