Các tàu không phải lúc nào cũng có thể tiếp nhiên liệu tại những cảng quen thuộc nếu buộc phải đi theo các tuyến đường dài hơn vòng qua châu Phi và chuyển hướng sang lưu vực Đại Tây Dương để tránh tình trạng xung đột leo thang gần eo biển Hormuz và Biển Đỏ. Điều này đã biến những địa điểm khác thành các trung tâm tiếp nhiên liệu tàu biển, đồng thời đẩy giá nhiên liệu tăng cao.

“Không ai còn có thể xem việc tiếp nhiên liệu tàu biển là một quyết định thường lệ, được đưa ra vào phút chót,” Frederik Guttormsen, chủ tịch khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Stolt-Nielsen Ltd., doanh nghiệp vận hành 167 tàu chở hóa chất trên toàn thế giới, cho biết. “Chúng tôi đang đảm bảo nguồn nhiên liệu sớm hơn, đồng thời theo dõi khả năng cung ứng và thời gian chờ tại các cảng trọng điểm, bởi rủi ro hiện nay không chỉ nằm ở giá cả mà còn ở khả năng cung cấp nhiên liệu kịp thời”.

Dòng chảy dầu mỏ từ Trung Đông đang tiếp tục chịu áp lực sau những cuộc tấn công gần đây trong khu vực, bao gồm các vụ tấn công nhằm vào tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz. Theo ông Guttormsen, những gián đoạn này đang đẩy giá dầu và nhiên liệu tàu biển tăng cao. Ông đưa ra nhận định bên lề Sibcon, một hội nghị về vận tải biển tổ chức tại Singapore.

Singapore, trung tâm tiếp nhiên liệu tàu biển lớn nhất thế giới, tiếp tục ghi nhận tăng trưởng, trong khi các tàu có xu hướng tránh cảng Fujairah nằm trên bờ biển phía đông Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), phía nam eo biển Hormuz. Theo những người tham dự Sibcon, các địa điểm khác ghi nhận nhu cầu tiếp nhiên liệu tăng cao kể từ khi chiến tranh Mỹ - Iran bùng nổ bao gồm Port Louis ở Mauritius, Nam Phi, Tây Phi, Brazil, Sri Lanka và Pakistan.

Việc tiếp nhiên liệu tại những cảng ít quen thuộc hơn có thể khiến các chủ tàu phải giao dịch với những nhà cung cấp nhỏ hơn hoặc có uy tín thấp hơn, đồng thời đối mặt với mức chênh lệch giá lớn hơn giữa các địa điểm. Những khác biệt này có thể phản ánh nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung nhiên liệu, khả năng tiếp cận nguyên liệu đầu vào đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật và sự sẵn có của các dịch vụ hỗ trợ cần thiết để bảo đảm chất lượng cũng như tuân thủ quy định.

“Trong thị trường hiện nay, hoạt động thu mua cần được tổ chức bài bản hơn nhiều”, Kenneth Dam, giám đốc điều hành kiêm giám đốc toàn cầu phụ trách nhiên liệu tàu biển tại TFG Marine, một doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực kinh doanh và cung ứng nhiên liệu tàu biển, cho biết. Theo ông, các tàu cũng đang tiếp nhiên liệu thường xuyên hơn nhưng với khối lượng nhỏ hơn tại mỗi điểm dừng, nhằm tránh phải mua và dự trữ quá nhiều nhiên liệu ở một mức giá và tại một cảng cụ thể.

Theo Peter Grünwaldt, giám đốc phụ trách nhiên liệu tàu biển tại Hafnia Ltd., doanh nghiệp sở hữu đội tàu chở dầu, đồng thời là đồng Giám đốc điều hành công ty kinh doanh nhiên liệu tàu biển Seascale Energy, các gián đoạn cũng đang xuất hiện thường xuyên hơn, khiến tàu thuyền phải thay đổi hành trình và làm dịch chuyển nhu cầu nhiên liệu sang những địa điểm khác.

“Chúng tôi đang bảo đảm luôn có sẵn nhiên liệu tại những cảng này”, ông nói.

Với sự hỗ trợ của Nicholas Lua