Tờ Nikkei Asia đưa tin, hãng hàng không giá rẻ này đã giảm khoảng 10% số chuyến bay, theo các lãnh đạo công ty, trong bối cảnh giá nhiên liệu phản lực tăng mạnh sau chiến tranh liên quan đến Iran. Động thái này đi kèm với việc tăng phụ phí nhiên liệu thêm 20%, phản ánh nỗ lực bảo vệ biên lợi nhuận khi chi phí đầu vào leo thang.

Giám đốc điều hành Capital A, Tony Fernandes, cho biết hãng buộc phải “cắt giảm một phần công suất” để thích ứng với môi trường chi phí mới, dù nhu cầu đi lại vẫn duy trì ở mức cao. Ông nhấn mạnh tình hình hiện tại khác với giai đoạn đại dịch, khi đội bay bị đình trệ do hạn chế đi lại.

Theo Bo Lingam, việc cắt giảm công suất đã được triển khai ngay sau khi xung đột bùng phát, dù hãng không công bố chi tiết các tuyến bị ảnh hưởng. Dữ liệu từ Aeroroutes cho thấy tần suất các chuyến bay giữa Kuala Lumpur và các điểm đến Nam Á đang bị thu hẹp, ít nhất đến tháng 6.

Chi phí nhiên liệu là yếu tố chính gây áp lực. Fernandes cho biết giá nhiên liệu phản lực trung bình đã lên khoảng 200 đô la một thùng, với một số thị trường ghi nhận mức cao tới 300 đô la. “Chúng tôi sẽ phải tăng giá vé,” ông nói, ám chỉ khả năng chi phí tiếp tục được chuyển sang hành khách.

Bà Amanda Woo cho biết mức phụ phí nhiên liệu đã được điều chỉnh tăng từ tháng 3, ngay sau khi xung đột leo thang. Theo bà, hãng đang phân bổ chi phí một cách chọn lọc theo từng tuyến bay để hạn chế tác động đến nhu cầu, đồng thời duy trì khả năng cạnh tranh về giá.

Trong khi đó, nguồn cung nhiên liệu trong nước vẫn tạm thời ổn định. Petronas được cho là có đủ dự trữ nhiên liệu phản lực cho Malaysia đến tháng 6 và đang tiếp tục закуп để đảm bảo nguồn cung trong các tháng tiếp theo.

Dù vậy, triển vọng vẫn phụ thuộc lớn vào thời gian kéo dài của khủng hoảng. Phó Giám đốc điều hành Ahmad Al Farouk cho biết hãng đang rà soát chặt chẽ hiệu quả của từng tuyến bay, coi đây là cơ hội để tái cấu trúc mạng lưới.

“Năm 2026 hiện vẫn trong tầm kiểm soát,” ông nói. “Nhưng yếu tố quyết định sẽ là cuộc khủng hoảng kéo dài bao lâu.”