Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức cho biết trong báo cáo sơ bộ công bố vào thứ Hai rằng, chuyển động của hai bàn đạp phanh bên trái đã được ghi nhận ở phía bên trái của khoang lái — nơi cơ trưởng dày dặn kinh nghiệm với hơn 27.000 giờ bay đang ngồi.

Báo cáo dựa trên dữ liệu từ hộp đen cho biết thêm, phanh đã được tác động lần thứ hai khi máy bay đang gia tốc trên đường băng. Tuy nhiên, báo cáo không chỉ rõ hành động phanh này do phi hành đoàn thực hiện hay xuất phát từ sự cố kỹ thuật.

Các điều tra viên đã thu giữ nhiều bộ phận của hệ thống, bao gồm bộ điều khiển hệ thống phanh và bộ điều khiển cơ cấu phanh điện tử. Cũng theo báo cáo, ghi âm thoại trong khoang lái tại thời điểm cất cánh đã bị ghi đè.

Chiếc Boeing 787-9 chở 287 hành khách và phi hành đoàn trình hành trình về Hà Nội đã bị mất gia tốc ở khoảng giữa đường băng. Tuy nhiên, phi hành đoàn xác định lượng đường băng còn lại không đủ để hủy lệnh cất cánh. Nhận thấy tốc độ chưa đủ, cơ phó đã tăng công suất động cơ để đưa máy bay rời mặt đất khi đã vượt quá ranh giới đường bê tông.

Không có ai trên máy bay bị thương. Quá trình điều tra sự cố vẫn đang tiếp tục và chưa có kết luận cuối cùng.

Tại thời điểm cất cánh, có 4 phi công trong khoang lái. Phi công điều khiển máy bay (một cơ trưởng) ngồi ở ghế bên trái, trong khi cơ phó đảm nhận vai trò phi công giám sát. Cơ trưởng chỉ huy (do hãng phân công) ngồi ở ghế phụ bên trái, và một phi công khác ngồi ở ghế phụ bên phải.

Sau khi cất cánh, cơ trưởng chỉ hữu — một phi công khác có gần 23.000 giờ kinh nghiệm bay — đã thay thế phi công điều khiển ở ghế bên trái và thực hiện cú hạ cánh khẩn cấp sau đó.

Theo các điều tra viên, chiếc máy bay đã bị "hư hỏng nặng". Máy bay chỉ rời mặt đất sau khi trượt khỏi đường băng ra thảm cỏ, và "phần đuôi cùng các bánh của cả hai hệ thống càng đáp chính đã va chạm với hệ thống đèn tín hiệu tiếp cận".

Họ cho biết thêm, 4 lốp ở càng đáp chính bên trái cũng bị hư hỏng sau khi máy bay quay trở lại sân bay xuất phát. Báo cáo ghi nhận, trước khi hạ cánh ngược trở lại Munich, máy bay đã xả 62 tấn nhiên liệu để giảm tải trọng.

Trọng lượng tổng thể của máy bay khi cất cánh là 240.857 kg — tiệm cận mức trọng lượng cất cánh tối đa 247.207 kg. Trong đó, nhiên liệu chiếm 68.783 kg.

Trong lúc bay vòng trên không để xả nhiên liệu, phi hành đoàn đã báo cáo với trung tâm kiểm soát không lưu về nghi vấn máy bay bị nổ/bẹp lốp.

Vietnam Airlines đã được liên hệ để bình luận ngoài giờ làm việc nhưng chưa phản hồi ngay lập tức.

— Với sự hỗ trợ từ Nguyễn Diệu Tú Uyên và Siddharth Philip