Chi phí thuê siêu tàu chở dầu trên tuyến chuẩn Trung Đông - Trung Quốc tiệm cận mức 500.000 USD/ngày, trong bối cảnh cuộc chiến Iran tiếp tục khiến nhiều chủ tàu e ngại tiến vào eo biển Hormuz.

Đợt tăng giá mới nhất diễn ra sau khi Sinokor Group của Hàn Quốc, chủ sở hữu tàu siêu trọng lớn nhất thế giới, đạt thỏa thuận sơ bộ cho thuê một trong các tàu của mình để nhận hàng từ bên trong vịnh Ba Tư sang châu Á với mức cước cao ngất ngưỡng, theo dữ liệu hợp đồng thuê tàu. Tuyến tham chiếu này đã chạm mốc cao nhất kể từ tháng 6 vào phiên thứ Sáu vừa qua.

Sinokor hiện chưa phản hồi yêu cầu bình luận ngoài giờ làm việc hành chính.

Khi các tàu thuyền thỉnh thoảng bị tấn công trong lúc cố gắng đi qua eo biển Hormuz, số lượng chủ tàu sẵn sàng cập các cảng bên trong Vịnh Ba Tư sụt giảm mạnh, dù một số vẫn tiếp tục băng qua điểm nghẽn chiến lược này. Nhiều chuyến hải trình xuất phát từ bên trong vịnh hiện do các tàu thuộc quyền kiểm soát của các nhà sản xuất Trung Đông, tập đoàn Sinokor vốn khá kín tiếng, hoặc một số ít hãng tàu nhỏ chấp nhận rủi ro vận hành.

Điều này làm giảm số lượng giao dịch công khai trên tuyến, khiến tính thanh khoản suy giảm và việc đánh giá chỉ số tham chiếu chính về doanh thu tàu siêu trọng trở nên khó khăn hơn. Sự gián đoạn này đã khiến một trong những tập đoàn giao dịch hàng hóa hàng đầu thế giới đệ đơn kiện sàn giao dịch Baltic, đơn vị công bố chỉ số giá này.

Vào thứ Sáu, sàn giao dịch này ước tính mức thu nhập trên tuyến Trung Đông - Trung Quốc, được giới phân tích gọi là TD3, đạt 498.000 USD/ngày. Con số này tương đương 490 điểm Worldscale tiêu chuẩn ngành, hệ thống được các công ty dầu khí và chủ tàu sử dụng để tính toán cước phí. Tuyến đường này được tính riêng cho các tàu nhận hàng tại cảng Ras Tanura của Saudi Arabia.

Tàu của Sinokor được chốt ở mức 560 điểm Worldscale, theo dữ liệu hợp đồng, dù chưa rõ chính xác tàu được đặt để nhận hàng từ cảng nào bên trong vịnh Ba Tư, đồng nghĩa với việc khó xác định chính xác mức cước tính theo USD/ngày.

Một tuần trước đó, chỉ số TD3 được định giá ở mức 428.000 USD/ngày, trong khi ngay trước khi cuộc chiến Iran bùng nổ, con số này chỉ hơn 200.000 USD/ngày.

"Các chủ tàu chấp nhận nhận hàng bên trong eo biển Hormuz đang thu về khoản 'thưởng do sự khan hiếm,'" các chuyên gia phân tích tại Clarksons Securities, bao gồm Frode Morkedal, nhận định trong một báo cáo, đồng thời lưu ý rằng thu nhập của các tàu nhận hàng tại vịnh Oman để đi châu Á thấp hơn nhiều, ở mức khoảng 147.000 USD/ngày.

"Số lượng chủ tàu sẵn lòng nhận chuyến vẫn rất nhỏ," nhóm phân tích nhấn mạnh khi đề cập đến các đơn vị chấp nhận đi vào vịnh Ba Tư.