Theo báo cáo ASEAN-6 eReadiness 2025 của PwC - Strategy&, tổng doanh số xe hạng nhẹ của Việt Nam trong 9 tháng đầu năm 2025 tăng 18% so với cùng kỳ, mức cao nhì trong nhóm sáu thị trường ô tô lớn nhất ASEAN. Lượng xe bán ra đạt khoảng 342.000 chiếc, tăng từ 289.000 chiếc của cùng kỳ năm 2024.

Mức tăng này vượt xa phần còn lại của khu vực. Philippines, thị trường tăng trưởng nhanh thứ hai, ghi nhận mức tăng 18%, trong khi Singapore chỉ tăng 2%. Ngược lại, Indonesia, Malaysia và Thái Lan lần lượt giảm 11%, 2% và 4%, phản ánh sức mua yếu, lãi suất cao và tín dụng bị siết chặt tại nhiều nền kinh tế lớn.

PwC cho biết đà phục hồi của Việt Nam một phần đến từ việc mở rộng hạn ngạch đăng ký xe cho nhiều phân khúc phương tiện từ năm 2025 trở đi, giúp cải thiện nguồn cung và rút ngắn thời gian chờ xe.

Yếu tố mang tính cấu trúc hơn là sự tăng tốc của thị trường xe điện. Việt Nam hiện nằm trong nhóm dẫn đầu ASEAN về mức độ phổ cập xe điện, với 15% người được khảo sát cho biết đã sở hữu xe điện, ngang bằng Singapore và cao hơn đáng kể so với Thái Lan (12%), Indonesia (14%), Malaysia (4%) và Philippines (3%).

Chính phủ đang duy trì các ưu đãi mạnh để thúc đẩy phân khúc này, bao gồm chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện đến tháng 2/2027. PwC dự báo tổng doanh số xe điện, bao gồm xe hai bánh và bốn bánh, sẽ tăng từ dưới 1 triệu chiếc năm 2024 lên hơn 2,5 triệu chiếc vào năm 2036, tương đương tốc độ tăng trưởng kép khoảng 8% mỗi năm.

Song song với xu hướng tiêu dùng, VinFast đang trở thành nhân tố then chốt định hình thị trường. Trong quý III.2025, hãng xe điện Việt Nam bán ra hơn 100.000 xe, gần gấp đôi mức 56.000 xe của cùng kỳ năm trước. PwC cho biết mức tăng trưởng này “chủ yếu đến từ nhu cầu mạnh tại Việt Nam”, giúp VinFast vươn lên dẫn đầu doanh số xe điện trong toàn khu vực ASEAN-6.

Dù vậy, sự bùng nổ nhanh chóng cũng đi kèm thách thức. Khoảng 42% người sở hữu EV tại Việt Nam cho biết họ cân nhắc quay lại sử dụng xe động cơ đốt trong trong lần mua tiếp theo, cao hơn mức trung bình toàn cầu, với lý do chi phí bảo dưỡng cao hơn kỳ vọng và trải nghiệm sử dụng chưa ổn định.

Trên bình diện khu vực, tổng doanh số xe hạng nhẹ của ASEAN-6 trong cùng kỳ lại giảm 1,5%, cho thấy Việt Nam đang đi ngược chu kỳ chung của ngành ô tô Đông Nam Á.