Nghe thì có vẻ hiển nhiên, nhưng nếu muốn biết một hãng xe có đang làm ăn tốt hay không, cách tốt nhất vẫn là tự mình lái xe của họ. Marketing chỉ là một phần. Nếu bản thân chiếc xe, từ kết cấu, động cơ đến cảm giác vận hành, không làm được những gì nó hứa hẹn, người tiêu dùng sẽ nhận ra ngay.

Các số liệu cho thấy Ferrari khép lại năm 2025 với phong độ vượt trội so với các đối thủ. Hãng duy trì biên lợi nhuận cao và lượng đơn hàng ổn định, bất chấp sự hỗn loạn đang bao trùm ngành xe điện, từ thuế quan, chuỗi cung ứng cho đến thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, điều thực sự chứng minh sức mạnh của Ferrari không chỉ nằm trên bảng cân đối kế toán, mà còn thể hiện ở dải hệ truyền động đa dạng của hãng. Không gì minh họa rõ hơn điều đó bằng chiếc Amalfi mới, có giá 261.810 USD.

Ferrari đang chậm rãi tiến vào kỷ nguyên điện hóa. Đầu mùa Thu năm nay, hãng thông báo rằng đến năm 2030, 20% số xe bán ra sẽ là xe điện, với mẫu EV đầu tiên dự kiến ra mắt vào đầu năm 2026. Dù vậy, thực tế cho thấy chưa có nhiều khách hàng sẵn sàng chi tiền cho những mẫu EV siêu cao cấp. Vì thế, Ferrari vẫn kiên định với động cơ đốt trong. Những mẫu xe như Amalfi, với khối V8 tăng áp kép gầm rú, là minh chứng rõ ràng cho câu nói quen thuộc: Ferrari không làm xe, Ferrari làm động cơ. Những chiếc piston do hãng tự phát triển vẫn là trái tim của thương hiệu này.

Không dồn hết trứng vào một giỏ luôn là lựa chọn khôn ngoan. Vì vậy, khi có cơ hội cầm lái mẫu coupe uốn lượn dành cho động cơ đốt trong này, hiện thân cho triết lý sống và con đường thành công của Ferrari giữa một thị trường ô tô đầy biến động, tôi đã ngay lập tức nắm lấy. Hơn nữa, Amalfi cũng chỉ là một trong ba màn ra mắt lớn của Ferrari trong năm 2025.

Tôi lái chiếc coupe công suất 631 mã lực này trên những con đường quanh co, ẩm ướt gần Faro, Bồ Đào Nha, vào giữa tháng 12. Cơn mưa không hề làm lu mờ phong thái của nó. Sức hút rất “người” của Ferrari nằm ở sự giằng co giữa nét quyến rũ cổ điển, thân xe gợi cảm, các nút điều khiển cho cảm giác chạm rõ rệt và động cơ đầy kích thích, với việc không ngừng nâng cấp công nghệ lái hiện đại. Chính sự cân bằng này tạo nên khác biệt so với những mẫu xe “lạnh lùng”, có phần “tính toán” hơn như McLaren.

Amalfi là phiên bản kế nhiệm của Roma, mẫu xe ra mắt năm 2019. Phiên bản mới có nhiều nâng cấp đáng kể, trong đó nổi bật là khoang lái được thiết kế lại nhằm khắc phục điều mà tay lái thử nghiệm Raffaele de Simone của Ferrari thẳng thắn gọi là một “sai lầm” ở thế hệ trước. Tôi sẽ nói kỹ hơn về điểm này sau. Trước hết, hãy nhìn vào diện mạo của chiếc xe.

Sự khác biệt hiện ra gần như ngay lập tức. Lưới tản nhiệt dạng mắt lưới mang hơi hướng hoài cổ của Roma đã biến mất, nhường chỗ cho phần đầu xe gọn gàng và hiện đại hơn. Hai chi tiết ốp màu đen mới, được gọi là scarpette, hay “đôi giày nhỏ” trong tiếng Ý, nằm hai bên cản trước. Ở giữa, phần trung tâm của cánh gió phía dưới nhô ra như một chiếc lưỡi tinh nghịch.

Cụm đèn hậu được làm mảnh lại và nằm gọn trong một khe tối kéo dài ngang đuôi xe. Cánh gió chủ động nằm phẳng theo đường nóc và chỉ bung ra ở những dải tốc độ nhất định để tăng độ bám đường và độ ổn định. Tổng thể chiếc xe gợi đúng tinh thần của một grand tourer, kiểu xe khiến bạn chỉ muốn lái đến một nơi bí mật nào đó vào cuối tuần để thư giãn. Nó mang cảm giác như một hơi thở dài, phảng phất màu của biển.

Thực tế, tùy chọn màu mới duy nhất, Verde Costiera, gợi nhớ đến màu nước biển thăm thẳm ngoài khơi vùng duyên hải Ý cùng tên. Vốn ưa chuộng vẻ cổ điển, tôi thường thích những tông xanh đậm hoặc trầm hơn cho niềm đam mê xe cộ của mình. Dù vậy, tôi sẵn sàng ủng hộ gần như mọi lựa chọn, miễn là không phải màu đỏ “đặc trưng” của Ferrari. Mức giá 13.700 USD cho màu sơn này cũng không phải điều quá bất thường. Trong nhiều thập niên, Ferrari vẫn cung cấp các sắc xanh ngả lam khác nhau, như Azzurro Hyperion ánh kim.

Bộ ghế da mới màu Verde Bellagio, một tông xanh xám dịu hơn với đường chỉ khâu cùng màu, mang lại cảm giác thư thái khi tôi ngồi vào ghế lái trước giờ xuất phát. Phía sau, hai chiếc ghế bé xíu bọc alcantara xanh lam pha lục, có tên chính thức là Blu Sterling, trông như chỉ đủ chỗ cho những hành khách tí hon. Chúng cũng được trang bị những chiếc dây an toàn nhỏ xinh không kém.

Bên phải tôi, cấu hình cần số dạng khung kim loại quen thuộc vẫn còn đó, tạo cảm giác yên tâm. Phiên bản hiện đại hóa này được đặt trong một khối nhôm phay nguyên khối, bao phủ toàn bộ bệ trung tâm. Tôi thử kiểm tra khoảng không phía trên đầu bằng cách đưa tay đo khoảng cách từ trần xe xuống đầu mình. Ít nhất cũng lọt bốn ngón tay, đủ để biết rằng tôi vẫn ổn nếu sau này cao thêm vài phân nữa. Tôi cao khoảng 1m79.

Tiếp đó là những chỉnh sửa của de Simone, nhẹ nhàng nhưng đầy thuyết phục. Nút khởi động màu đỏ trên vô lăng đã quay trở lại, thay cho nút cảm ứng kém duyên mà Ferrari từng thử nghiệm trên Roma. Cụm núm xoay hình chữ thập bên phải vô lăng, với cảm giác bấm rõ ràng, cũng được hồi sinh. Nó điều khiển gần như mọi thứ, từ cần gạt mưa đến màn hình hiển thị trước mặt tôi.

Tóm lại, Ferrari, giống như Mercedes và Audi, đã lắng nghe ý kiến người dùng và loại bỏ những màn hình nhỏ từng được gắn khá tùy tiện trên các mẫu xe trước đây. “Đó là chuyện chất lượng cuộc sống,” de Simone nói. Đáng chú ý, vô lăng mới này có thể được lắp lại cho toàn bộ các mẫu Ferrari hiện hành và sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn cho mọi mẫu xe trong tương lai. Đây là tin vui với người hâm mộ.

Tôi lái Amalfi suốt một buổi chiều thong thả trên những con đường quê Bồ Đào Nha, nơi các khúc cua ngày càng gắt và những đoạn đường thẳng gần như không có xe qua lại. Tại đây, tôi nhận ra một nâng cấp công nghệ thực sự xuất sắc. Hệ thống phanh điện tử mới giúp rút ngắn quãng đường phanh, giảm hành trình bàn đạp và giữ xe ổn định ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu. Lực phanh luôn nhất quán và dễ đoán, dù tôi chỉ nhấp nhẹ trước khi vào cua hay đạp mạnh để tránh một chiếc máy kéo bất ngờ quay đầu. Hệ thống ABS mới, lấy cảm hứng từ mẫu 296, cũng đóng góp đáng kể.

Thú thật, tôi không cảm nhận rõ sự khác biệt mà 19 mã lực tăng thêm so với Roma mang lại. Tuy nhiên, hộp số ly hợp kép tám cấp của Amalfi lại là loại mượt mà và êm ái nhất tôi từng trải nghiệm. Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ trong 3,3 giây và đạt tốc độ tối đa 320 km/giờ.

Giữa tiếng hát của Ornella Vanoni, mỗi lần tăng tốc băng qua Sao Marcos da Serra đều gợi lên trong tôi cảm giác gần như tâm linh. Tôi đắm chìm đến mức lỡ mất một hai ngã rẽ theo lộ trình đã cài sẵn trong hệ thống dẫn đường. Một phần nguyên nhân đến từ màn hình cảm ứng trung tâm 10,3 inch được đặt quá thấp và lùi sâu dưới táp lô, khiến việc đọc thông tin mà không rời mắt khỏi đường trở nên khó khăn hơn. Việc thiếu màn hình hiển thị trên kính lái càng làm mọi thứ thêm bất tiện.

Đó chính là sự đối nghịch của Amalfi. Dù sở hữu khả năng vận hành xuất sắc và ngoại hình sang trọng, chiếc xe vẫn thiếu một số tiện nghi tiên tiến mà nhiều mẫu xe rẻ hơn đã có. Amalfi cũng không được trang bị các hệ thống lái rảnh tay như của BMW, General Motors hay Mercedes Benz.

Tuy vậy, chính sự song hành giữa hoài niệm và đổi mới, giữa ký ức và tính thời sự, đã tạo nên cá tính đặc biệt cho Amalfi. Ở đâu đó giữa hai thái cực ấy, một phẩm chất vô hình mang tên “tính cách” được hình thành. Và chính cá tính, chứ không phải sự hoàn hảo, đã khiến tôi phải lòng chiếc xe này. Nếu Ferrari tiếp tục mang đến thứ “ma thuật” ấy và khiến chúng ta cảm nhận được điều gì đó mỗi khi cầm lái, niềm tự hào của Modena rõ ràng vẫn đang đi đúng hướng.