Honda Motor dự báo lợi nhuận hoạt động sẽ phục hồi trong năm tài khóa hiện tại sau khi đặt cược sai thời điểm vào xe điện, dẫn tới khoản giảm giá tài sản và mức lỗ kỷ lục.

Công ty dự kiến đạt lợi nhuận 500 tỉ yen, tương đương 3,2 tỉ USD, trong năm tài khóa kết thúc vào tháng 3.2027. Con số này cao hơn nhiều so với mức dự báo đồng thuận 212,4 tỉ yen. Trong năm trước, Honda ghi nhận khoản lỗ 414,3 tỉ yen, đánh dấu năm thua lỗ đầu tiên kể từ khi thành lập vào năm 1948.

Honda đang chật vật trước sức ép cạnh tranh ngày càng lớn khi ngành ô tô toàn cầu chuyển sang điện hóa và tự động hóa. Tại Mỹ, hãng xe Nhật Bản thiếu các mẫu xe phù hợp để tận dụng nhu cầu tăng trở lại với dòng hybrid xăng điện. Ở Trung Quốc, các thương hiệu nội địa sản xuất xe điện với tốc độ chóng mặt gần như đã thống trị thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Áp lực hiện đổ dồn lên tổng giám đốc Toshihiro Mibe trong việc ngăn chặn thêm thua lỗ và ổn định mảng ô tô trước khi nó trở thành gánh nặng quá lớn cho bộ phận xe máy vốn đang sinh lời mạnh.

“Điều chúng tôi tiếc nuối nhất là đã không phản ứng kịp với những thay đổi quá nhanh của ngành,” ông Mibe nói với các phóng viên hôm thứ Năm. “Chúng tôi cần quay lại con đường dẫn tới sự bền vững.”

Honda dự kiến tung ra 15 mẫu hybrid mới trước tháng 3.2030, chủ yếu tại Bắc Mỹ, trong nỗ lực chuyển nguồn lực từ xe điện sang các dòng xe sử dụng hệ truyền động hỗn hợp. Trong khi đó, kế hoạch xây dựng chuỗi cung ứng pin xe điện tại Canada hiện bị hoãn vô thời hạn.

Công ty cũng đặt mục tiêu đưa mảng ô tô trở lại quỹ đạo tăng trưởng trong vòng ba năm, với Bắc Mỹ, Ấn Độ và Nhật Bản được xác định là các thị trường trọng tâm. Dù vậy, ông Mibe cho biết doanh số xe máy và ô tô đều được dự báo tăng trong năm tài khóa này.

“Ban lãnh đạo Honda đã được che chở quá lâu nhờ mảng xe máy siêu lợi nhuận, điều cho phép họ đẩy các vấn đề của mảng ô tô xuống dưới tấm thảm,” ông Christopher Richter, nhà phân tích cấp cao tại CLSA Securities Japan, nhận định. “Mảng xe máy đã trở thành cây nạng của Honda, khiến họ chưa thật sự nhìn thẳng vào vấn đề của hoạt động ô tô.”

Gần một trong ba chiếc xe máy bán ra trên toàn cầu mang thương hiệu Honda. Bộ phận này tạo ra phần lớn lợi nhuận hoạt động của công ty dù chỉ đóng góp chưa tới một phần năm doanh số. Tại Ấn Độ, một trong những thị trường xe máy tăng trưởng nhanh nhất thế giới, Honda kỳ vọng sản lượng hằng năm sẽ đạt 8 triệu xe vào năm 2028, tăng từ mức 6,25 triệu xe vào năm 2026.

Hàng loạt thách thức địa chính trị, từ chiến tranh Trung Đông, thuế quan của Mỹ đến tình trạng thiếu chip bán dẫn từ Trung Quốc, đang khiến các hãng xe toàn cầu thêm khó khăn trong quá trình chuyển đổi sang xe điện và phát triển phần mềm.

Honda lần đầu phát tín hiệu cảnh báo về sự chững lại tốn kém của nhu cầu xe điện vào đầu tháng 2. Sau đó không lâu, hãng tiếp tục cảnh báo về khoản giảm giá tài sản lớn khiến công ty phải hủy kế hoạch hợp tác với Sony Group để cùng phát triển xe điện, chỉ vài tháng trước thời điểm những chiếc xe đầu tiên dự kiến xuất xưởng.

Honda cho biết hồi tháng 3 rằng hãng đang tìm cách mở rộng danh mục xe hybrid bằng việc tái phân bổ nguồn lực và tinh gọn sản phẩm để tăng sản lượng, đặc biệt tại Bắc Mỹ. Công ty cũng muốn mở rộng hoạt động tại Ấn Độ, thị trường đang tăng trưởng mạnh cả về ô tô lẫn xe máy.

“Việc mở rộng ứng dụng các hệ thống hybrid thế hệ mới trên nhiều mẫu xe và các dòng xe tương lai nhiều khả năng sẽ giúp Honda tăng cường sức cạnh tranh cho mảng ô tô,” ông Tatsuo Yoshida, nhà phân tích ô tô cấp cao tại Bloomberg Intelligence, nhận định.